Zero SAG
Zero SAG é quando a suspensão traseira não afunda com o peso da moto e do piloto. Veja por que isso tira tração e como medir e regular o SAG.
O que é zero SAG?
Zero SAG é a condição em que a suspensão traseira não afunda quando recebe o peso da moto e do piloto: ela fica parada na extensão máxima, sem nenhuma reserva de curso para a roda descer, geralmente por excesso de pré-carga na mola. Não é regulagem recomendada. Sem SAG, a roda não acompanha buracos e depressões, perde contato com o chão, e a moto fica seca, alta e arisca.
SAG é o quanto a suspensão comprime sob peso estático, com a moto parada. Existem duas medidas: o SAG sem piloto, só com o peso da moto (também chamado de SAG livre ou estático), e o SAG com piloto, com o piloto equipado em posição de pilotagem. Zero SAG com piloto indica regulagem errada; o SAG sem piloto tem outra leitura, explicada mais abaixo.
Para que serve o SAG
O SAG divide o curso em duas partes. A maior fica para a roda subir e absorver impactos; a outra fica para a roda descer e acompanhar buracos, degraus e o lado de trás das ondulações. É essa reserva que mantém o pneu apoiado no chão e dá tração.
O SAG também define a altura da traseira e, com ela, a geometria: mais SAG deixa a traseira mais baixa; menos SAG, mais alta. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso da suspensão traseira; em motos de rua, a referência é outra. Em todos os casos, confira a recomendação do fabricante.
O que acontece com zero SAG
- Perda de tração: em buracos e depressões, a roda não desce. O pneu perde contato por instantes, e a moto patina na aceleração ou escorrega nas curvas.
- Traseira seca e que pula: a suspensão precisa vencer a força da pré-carga antes de se mover. Impactos pequenos chegam secos ao piloto, e a traseira tende a dar coice.
- Geometria alterada: com a traseira mais alta, a direção fica mais rápida e a moto, menos estável em velocidade.
- Problema escondido: se foi preciso muita pré-carga para a moto não afundar, a mola de suspensão pode estar mole demais para o peso do piloto.
Como medir e regular o SAG
- Com a moto num cavalete e a roda traseira no ar, meça a distância do eixo traseiro até um ponto fixo acima dele, no para-lama ou no quadro (medida 1).
- Apoie a moto no chão, sem piloto, e meça de novo (medida 2). Medida 1 menos medida 2 é o SAG sem piloto.
- Com o piloto equipado em posição de pilotagem, pés nas pedaleiras e alguém segurando a moto em pé, meça outra vez (medida 3). Medida 1 menos medida 3 é o SAG com piloto.
- Para aumentar o SAG, reduza a pré-carga; para diminuir, aumente. Use o regulador do seu amortecedor (em geral um anel roscado com contraporca) e a ferramenta correta, respeitando os limites do manual.
- Em motos off-road, confira também o SAG sem piloto. Muito pequeno ou zerado, com o SAG do piloto no lugar, indica mola mole para o peso; grande demais, mola dura. Nesses casos, a solução é trocar a mola, não forçar a pré-carga.
Perguntas frequentes
Zero SAG deixa a moto mais esportiva?
Não. Deixa a traseira mais alta e seca, mas tira tração e controle. Se a moto afunda demais, a solução é a pré-carga certa ou uma mola adequada ao seu peso.
SAG sem piloto zerado é sempre problema?
A faixa correta do SAG sem piloto varia com o tipo de moto e vem do fabricante ou do preparador da suspensão. No off-road, zerado costuma indicar mola mole compensada com excesso de pré-carga.
Preciso medir o SAG de novo depois de trocar a mola?
Sim. Troca de mola ou mudança no peso do piloto equipado pede nova medição e nova regulagem da pré-carga.