A mola dianteira KYB

O que é a mola dianteira KYB?

A mola dianteira KYB é a mola helicoidal, normalmente de aço, que fica dentro da bengala (garfo) de fabricação KYB e sustenta o peso da frente da moto e do piloto, definindo quanto a frente afunda e quanta força a suspensão faz a cada milímetro de curso. A KYB (Kayaba) é uma fabricante japonesa de suspensão que equipa de fábrica motos japonesas, como as Yamaha de motocross. Na bengala, a mola sustenta; o óleo e as válvulas controlam a velocidade dos movimentos.

Também existem bengalas KYB em que a mola é de ar, como a KYB PSF. Este verbete trata da mola metálica, também chamada de mola frontal.

Como funciona

Toda mola tem uma constante, que é a sua dureza: quanta força ela faz por milímetro comprimido, informada em N/mm ou kgf/mm. Numa mola linear, a força cresce sempre na mesma proporção: comprimida o dobro, ela faz o dobro de força. Em bengalas de competição off-road, o mais comum é a mola linear. O verbete fator de rigidez da mola detalha esse conceito.

A mola não trabalha sozinha. Na parte de cima da bengala fica um colchão de ar que é comprimido junto e age como uma segunda mola, cada vez mais forte perto do fim do curso. Por isso o nível do óleo de bengala muda o fim do curso: mais óleo deixa menos ar e o fim do curso mais firme; menos óleo faz o contrário. O nível certo e o óleo de suspensão indicado estão no manual de serviço.

Por que a dureza certa importa

A constante da mola precisa combinar com o peso do piloto já equipado, com o tipo de uso e com o ritmo. A mola de fábrica é escolhida para uma faixa de peso de referência, e quem está bem acima ou abaixo dela costuma sentir a diferença:

• Mola mole demais: a frente afunda muito nas frenagens e descidas, bate no fim do curso em saltos e buracos e fica baixa, o que muda a geometria e pode deixar a direção nervosa em velocidade.
• Mola dura demais: a bengala quase não usa o curso, fica seca em pedras e buracos, a frente perde aderência nas curvas e os braços cansam mais.

A pré-carga não resolve mola errada. Ela muda o SAG e a altura da frente, não a dureza da mola. Se você precisa de muita pré-carga para chegar ao SAG indicado, a mola está mole para o seu peso.

Como verificar e trocar

1. Confirme o peso do piloto com equipamento e o uso principal da moto: trilha, enduro, motocross ou rua.
2. Observe quanto do curso a bengala usa. Um anel de borracha ou uma abraçadeira de nylon no tubo interno, o que desliza dentro do outro, mostra até onde ela chegou.
3. Na revisão, meça o comprimento livre da mola e compare com o limite do manual de serviço. Mola abaixo do limite perdeu comprimento e deve ser trocada.
4. Se a dureza não combina com você, a troca é por outra constante feita para aquela bengala, com diâmetro e comprimento compatíveis. Quando há mola nas duas pernas, as duas devem ser iguais.
5. Depois da troca, refaça o nível de óleo, a pré-carga e os cliques a partir do padrão do manual, e teste no mesmo trecho.

Abrir a bengala envolve tampas com torque especificado, nível de óleo e, nos cartuchos fechados, procedimento de sangria. Sem o manual de serviço e as ferramentas, deixe com um profissional: a frente da moto é item de segurança.

Erros comuns

• Achar que girar a pré-carga endurece a mola.
• Usar mola de outra aplicação só porque cabe: comprimento e diâmetro errados podem mudar a pré-carga, raspar por dentro ou fazer as espiras encostarem antes do fim do curso.
• Trocar a mola e não rever o retorno: mola mais dura, em geral, pede mais amortecimento de retorno.
• Mudar mola e nível de óleo ao mesmo tempo, sem saber qual mudança fez efeito.

Perguntas frequentes

Como sei a dureza da minha mola KYB?

A constante pode vir gravada ou marcada na própria mola. Se não houver marcação, o manual de serviço informa a mola de fábrica, e uma oficina de suspensão consegue medir.

Mola mais dura deixa a moto melhor?

Só se combinar com o seu peso e o seu uso. Mola dura demais tira aderência e conforto, principalmente na trilha.

Preciso trocar o óleo junto com a mola?

Como a bengala vai ser aberta, é o momento natural de trocar o óleo, conferir os retentores e ajustar o nível.