A mola traseira KYB
A mola traseira KYB fica em volta do amortecedor e sustenta a traseira da moto. Veja como escolher a dureza, regular a pré-carga e conferir o SAG.
O que é a mola traseira KYB?
A mola traseira KYB é a mola helicoidal montada em volta do amortecedor traseiro de fabricação KYB, que sustenta o peso da traseira da moto e do piloto e define, junto com a pré-carga, quanto a traseira afunda (SAG) e quanta força a suspensão faz ao longo do curso. O amortecedor em si, com óleo e válvulas, controla a velocidade dos movimentos; a mola sustenta. A KYB (Kayaba) é uma fabricante japonesa que equipa de fábrica motos japonesas, como a linha de motocross da Yamaha.
Como funciona
Nos amortecedores KYB de off-road, a mola fica presa entre um apoio na parte de baixo e um anel roscado no corpo, o anel de regulagem, travado por uma contraporca. Girar esse anel comprime ou alivia a mola: é a pré-carga. Em alguns amortecedores de rua, a pré-carga é mudada por um regulador de degraus ou hidráulico, mas o princípio é o mesmo.
A constante da mola, em N/mm ou kgf/mm, diz quanta força ela faz por milímetro comprimido. Nas off-road com link, a mola costuma ser linear, e a progressão vem do link: perto do fim do curso, cada milímetro de roda comprime mais o amortecedor. Como a balança e o link funcionam como alavanca, a constante da mola não é a dureza sentida na roda, e a mesma mola dá resultados diferentes em motos diferentes.
Pré-carga não é dureza
A pré-carga muda o SAG e a altura da traseira, não a constante da mola. Mais pré-carga deixa a traseira mais alta; menos pré-carga, mais baixa. A dureza sentida nos buracos continua sendo a da mola, somada ao efeito do link e do hidráulico. Veja também KYB ajuste de pré-carga.
O teste clássico para saber se a mola combina com o piloto usa dois SAGs:
- SAG com piloto: medido com o piloto equipado, em posição de pilotagem, e regulado pela pré-carga até o valor recomendado. No off-road, costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante.
- SAG livre: medido depois, só com o peso da moto, sem mexer na pré-carga.
Se, com o SAG com piloto correto, o SAG livre fica pequeno demais, é sinal de que foi preciso muita pré-carga: a mola está mole para o seu peso. Se o SAG livre fica grande demais, a mola está dura. A faixa de referência para o seu tipo de moto vem do manual ou de uma oficina de suspensão.
Como medir e trocar
- Com a moto no cavalete e a roda traseira no ar, meça a distância do eixo traseiro até um ponto fixo do para-lama ou do quadro.
- Com a moto no chão, só com o peso dela, meça de novo. A diferença é o SAG livre.
- Com o piloto equipado, em posição de pilotagem, meça outra vez. A diferença para a primeira medida é o SAG com piloto.
- Para mudar a pré-carga, limpe a rosca, solte a contraporca e gire o anel de regulagem com a chave de gancho; depois, aperte a contraporca. Respeite os limites do manual, que muitas vezes indica o comprimento instalado mínimo e máximo da mola.
- Se a mola não combina com você, a troca é por outra constante, com diâmetro e comprimento compatíveis com aquele amortecedor. Depois, refaça o SAG e reveja o retorno: mola mais dura costuma pedir mais amortecimento de retorno.
Trocar a mola exige tirar o amortecedor da moto e seguir os torques do manual nas fixações e no link, quando houver. O serviço interno do amortecedor, que costuma ter nitrogênio sob pressão, é de oficina com equipamento.
Sinais de mola errada ou cansada
- Mole demais: traseira baixa, fundo de curso frequente e moto sentada na aceleração; a traseira baixa deixa a direção lenta e a moto tende a abrir nas curvas.
- Dura demais: traseira alta e seca, pouca tração em pedras e raízes e direção que pode ficar nervosa em velocidade.
- Cansada: SAG aumentando com o tempo sem mudança na pré-carga. O comprimento livre abaixo do limite do manual confirma.
O verbete amortecedor traseiro traz os cuidados com o conjunto todo.
Perguntas frequentes
Girar o anel de pré-carga endurece a traseira?
Não. Ele levanta ou abaixa a traseira e muda o SAG. Para mudar a dureza, é preciso trocar a mola.
Quanto de SAG devo usar?
No off-road, a referência costuma ser perto de um terço do curso traseiro, com o piloto. O valor do seu modelo está no manual ou com o fabricante da suspensão.
Posso usar a mola de outra moto?
Não é recomendado. Diâmetro, comprimento e relação do link mudam de moto para moto, e a mesma constante dá resultados diferentes. Veja mais em mola de suspensão.