Absorção de impacto

O que é absorção de impacto?

Absorção de impacto é a capacidade da moto de receber o choque de buracos, pedras, raízes e aterrissagens sem transmitir toda essa força ao chassi e ao piloto, mantendo a roda em contato com o chão. Quem faz esse trabalho é a suspensão, com a ajuda do pneu: a mola de suspensão recebe o impacto e guarda a energia, e o amortecimento hidráulico transforma parte dela em calor, para que a moto não fique oscilando depois do obstáculo. Uma boa absorção de impacto dá conforto, mas, principalmente, tração e controle.

Como a moto absorve um impacto

Quando a roda bate em um obstáculo, ela é empurrada para cima, e várias partes dividem o trabalho:

• Pneu: é o primeiro a deformar e filtra as irregularidades pequenas. Por isso a calibragem faz diferença: pneu cheio demais transmite mais impacto, e vazio demais deforma além do previsto e aumenta o risco de furo e de dano ao aro.
• Mola: comprime e guarda a energia do impacto. Ela define quanto a suspensão afunda com o peso e quanto do curso da suspensão sobra para os obstáculos.
• Amortecimento: o óleo passa por válvulas e lâminas dentro da bengala (garfo dianteiro) e do amortecedor traseiro. Essa resistência controla a velocidade da compressão e do retorno e transforma energia em calor.
• Batente de fim de curso: em impactos muito fortes, um batente de borracha ou um sistema hidráulico no fim do curso segura o final da compressão, evitando a batida de metal com metal.
• Piloto: braços e pernas também absorvem. Pilotar em pé, com joelhos e cotovelos flexionados, faz o corpo trabalhar como uma suspensão a mais em terreno ruim, como numa moto de trilha em pedra solta.

Absorver e amortecer não são a mesma coisa

A mola absorve, mas não dissipa: praticamente toda a energia que ela guarda, ela devolve. Se só houvesse mola, a moto pularia como uma bola depois de cada buraco. Quem dissipa essa energia e controla o movimento é o amortecedor hidráulico. Por isso uma suspensão pode ser macia e, mesmo assim, absorver mal: se o retorno estiver rápido demais, a roda volta com força e perde contato com o chão; se estiver lento demais, a suspensão não volta a tempo do próximo buraco, vai ficando comprimida e passa a bater.

Sinais de absorção ruim

• Impacto seco nas mãos ou nos pés em pedras e raízes, mesmo em baixa velocidade.
• Batida no fim do curso em saltos e buracos grandes.
• Roda que salta e perde tração em sequência de buracos.
• Braços cansados muito rápido em trilha pedregosa.
• Bengala que não reage às irregularidades pequenas, como se estivesse presa: pode ser atrito de retentor, bucha gasta ou óleo de bengala vencido.

Como melhorar a absorção de impacto

1. Calibre os pneus com o valor do manual ou do fabricante do pneu para o seu uso.
2. Meça o SAG e confirme que a mola é adequada ao seu peso. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante.
3. Coloque compressão e retorno na posição padrão do manual e ajuste aos poucos, um item por vez.
4. Se os impactos secos incomodam, teste abrir a compressão, principalmente a de alta velocidade, quando existir. Se a suspensão bate no fim do curso, feche a compressão ou revise a mola.
5. Troque o óleo e revise retentores e buchas no intervalo do manual.

Perguntas frequentes

Suspensão mais macia absorve melhor?

Não necessariamente. Mole demais gasta o curso cedo e bate no fim; dura demais transmite tudo ao piloto. A melhor absorção vem da mola certa para o peso e do amortecimento regulado para o terreno.

Óleo de bengala velho piora a absorção?

Piora. Com o uso, o óleo perde propriedades e acumula resíduos do desgaste interno, e o amortecimento fica irregular. O intervalo de troca está no manual.

O termo também vale para equipamento?

Vale. Em capacetes e protetores, absorção de impacto é a capacidade de espumas e plásticos de se deformar e reduzir a força que chega ao corpo em uma queda. Neste verbete, o assunto é a moto.