A suspensão Monocross da Yamaha

O que é a suspensão Monocross da Yamaha?

Monocross é o nome que a Yamaha dá à sua suspensão traseira de amortecedor único, em que um só amortecedor, montado no centro da moto, controla a balança, no lugar do par de amortecedores laterais. O conceito genérico se chama monochoque; Monocross é a denominação da Yamaha para ele. Em inglês, o termo aparece como Monocross suspension.

Como surgiu e como evoluiu

A Yamaha estreou o sistema nas motos de motocross de competição no início dos anos 1970 e, pouco depois, levou-o às motos de série. Na época, o padrão eram dois amortecedores laterais com pouco curso. O amortecedor único permitiu aumentar o curso da roda traseira e trabalhar com uma peça só, em vez de duas que precisavam se comportar igual.

No desenho original, o amortecedor ficava quase deitado, embaixo do tanque, preso ao quadro na frente e a uma balança triangulada atrás. Com o tempo, o layout mudou: o amortecedor passou para uma posição mais vertical, atrás do motor, e ganhou um sistema de link (bielas) entre a balança e o quadro. É assim nas Yamaha de motocross atuais, que saem de fábrica com amortecedor KYB.

Como funciona

Quando a roda traseira sobe num obstáculo, a balança, ou braço oscilante, gira em torno do seu eixo e comprime o amortecedor. A mola sustenta o peso e armazena a energia do impacto; o amortecedor hidráulico controla a velocidade da compressão e do retorno, transformando parte dessa energia em calor.

O curso do amortecedor é bem menor que o curso da roda, porque a balança e o link funcionam como alavanca. No sistema com link, essa alavanca muda ao longo do curso: no começo a suspensão é mais macia e, perto do fim, o link faz o amortecedor ser comprimido cada vez mais por milímetro de roda. É a chamada suspensão progressiva, que ajuda a copiar pequenas irregularidades e a resistir ao fundo de curso nos saltos.

Monocross, monochoque e os nomes de outras marcas

O amortecedor traseiro único é usado pela maioria das marcas, e cada uma tem seu nome comercial:

Na prática, suspensão monochoque é o termo genérico, e os outros são nomes de marca para soluções parecidas. Em motos de rua, é comum o amortecedor ir direto da balança ao quadro, sem link; nas off-road de competição japonesas, o link é o padrão.

Manutenção e regulagem

O Monocross com link tem pontos de desgaste que muita gente esquece:

• Rolamentos e buchas do link e da balança: com água, lama e pouca graxa, eles travam ou ganham folga, e a suspensão fica dura ou com batidas.
• Óleo e vedações do amortecedor: óleo velho amortece menos; vazamento na haste pede revisão.
• Mola e SAG: a mola precisa combinar com o peso do piloto. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante.

A regulagem segue a lógica de qualquer monochoque: pré-carga da mola para ajustar o SAG e cliques de compressão e retorno para o comportamento. A pré-carga muda o SAG e a altura da traseira, não a dureza da mola. Muitos amortecedores têm nitrogênio sob pressão, e a desmontagem é serviço de oficina, com manual e equipamento.

Perguntas frequentes

Monocross é a mesma coisa que monochoque?

Na função, sim: os dois são suspensão traseira com um amortecedor só. Monocross é o nome que a Yamaha usa para o seu sistema.

Toda Yamaha com Monocross tem link?

Não. O nome se refere ao amortecedor único. Existem versões com link e versões com o amortecedor preso direto na balança; o manual ou uma olhada na região entre a balança e o quadro mostram qual é o caso.

Dá para trocar o amortecedor original por outro?

Dá, desde que ele seja feito para aquele modelo, com comprimento, fixações e mola certos. Comprimento diferente muda a altura e a geometria da moto.