A suspensão KYB de mola

O que é a suspensão KYB de mola?

Suspensão KYB de mola é o conjunto de bengala (garfo dianteiro) e amortecedor traseiro da fabricante japonesa KYB (antiga Kayaba) em que o peso da moto e do piloto é sustentado por molas helicoidais de aço, com amortecimento hidráulico a óleo e regulagens de compressão e retorno. A KYB fornece suspensão de fábrica para motos japonesas, como a linha Yamaha YZ de motocross, e também oferece molas e peças de reposição.

No motocross, “de mola” se opõe a “a ar”: algumas bengalas usam uma câmara de ar pressurizado no lugar da mola de aço. A KYB já produziu as duas soluções, como a bengala de mola KYB SSS e a bengala a ar KYB PSF.

Como funciona

A mola sustenta: comprime quando recebe carga e devolve a energia ao se estender. O óleo controla: passa por válvulas de lâminas (shims) e por passagens reguladas pelos cliques, freando a compressão e o retorno. Sem esse controle hidráulico, a moto ficaria pulando sobre as molas.

Nas bengalas KYB de motocross modernas, o cartucho costuma ser fechado: o óleo que amortece fica separado do óleo que lubrifica buchas e retentores. Isso muda a troca de óleo e a sangria do cartucho, que precisam seguir o manual à risca. No amortecedor traseiro, a mola fica em volta do corpo, e um reservatório com nitrogênio sob pressão mantém o óleo sem bolhas.

Como escolher a mola

A mola certa depende principalmente do peso do piloto equipado, do nível de pilotagem e do tipo de pista. Ela é identificada pela taxa, ou rigidez, geralmente em N/mm ou kgf/mm: quanto maior o número, mais força é necessária para comprimi-la a cada milímetro. Em motos de competição, o manual costuma listar a mola original e opções mais duras e mais moles. O conceito está detalhado em fator de rigidez da mola.

O SAG confirma a escolha. Primeiro, ajuste a pré-carga do amortecedor até o SAG com piloto recomendado (no off-road, costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira o manual). Depois, meça o SAG só com o peso da moto:

• pouco ou nenhum SAG sem piloto indica mola mole para o seu peso, compensada com pré-carga demais;
• SAG sem piloto grande demais indica mola dura para o seu peso;
• a pré-carga ajusta o SAG e a altura, mas não muda a rigidez da mola. Se a conta não fecha, a solução é trocar a mola. O procedimento está em KYB ajuste de pré-carga.

Regulagens e manutenção

Além de mola e pré-carga, as suspensões KYB de motocross têm cliques de compressão e retorno na bengala e, no amortecedor, normalmente compressão em alta e baixa velocidade e retorno. Os ajustes são contados em cliques ou voltas a partir da posição totalmente fechada, girando no sentido horário até parar, sem forçar. Mude um ajuste por vez, um ou dois cliques, e anote o resultado.

Mola de aço também cansa: com o tempo, pode perder comprimento livre. O manual costuma informar o comprimento livre e o limite de uso; abaixo dele, troque. O óleo da bengala e do amortecedor tem intervalo próprio, que nas motos de competição costuma ser contado em horas. Como a bengala tem cartucho e o amortecedor tem nitrogênio sob pressão, a desmontagem é serviço para profissional, com o manual em mãos.

Perguntas frequentes

Qualquer mola KYB serve na minha moto?

Não. A mola precisa ter diâmetro, comprimento e taxa corretos para a bengala ou o amortecedor do seu modelo. Confira a especificação no manual antes da troca.

Mola mais dura deixa a moto melhor no motocross?

Só se for a certa para o seu peso e a sua pilotagem. Mola dura demais deixa a moto seca e sem tração nas irregularidades; mola mole demais faz a suspensão afundar e bater no fim do curso.

Mola ou ar: qual é melhor?

Cada solução tem suas características. A mola de aço é previsível e pouco sensível à temperatura; a mola a ar é mais leve, progressiva e ajustada com bomba, mas pede conferência frequente da pressão. A escolha depende do uso e da preferência do piloto.