Altura mínima de rodagem

O que é altura mínima de rodagem?

Altura mínima de rodagem é a menor distância livre entre o solo e a parte mais baixa da moto enquanto ela está rodando, com o peso do piloto e a suspensão trabalhando; na prática, é o vão livre que sobra de verdade na trilha ou na rua. A parte mais baixa costuma ser o protetor de cárter, o quadro sob o motor ou o escapamento, conforme o modelo. Por isso, essa medida é menor que a altura livre do solo da ficha técnica, que em geral é informada com a moto parada e sem piloto.

Por que a moto fica mais baixa quando anda

A moto não roda na altura em que fica parada. Três fatores reduzem o vão livre durante o uso:

• SAG: ao subir na moto, o peso do piloto comprime as molas e a moto baixa. Esse afundamento com o piloto é o SAG, e ele consome parte do vão livre antes mesmo de a moto sair do lugar.
• Compressão da suspensão: em buracos, degraus, pedras e na recepção de saltos, a suspensão comprime muito além do SAG. O ponto mais baixo chega mais perto do chão justamente quando a suspensão se aproxima do fim do curso da suspensão.
• Carga extra: garupa, bagagem e equipamento somam peso e fazem a moto trabalhar mais afundada.

Assim, a altura mínima de rodagem depende da moto, da regulagem da suspensão e do jeito como ela é usada. Uma moto de trilha com mola adequada e SAG correto passa por obstáculos em que a mesma moto, afundada por mola fraca ou regulagem errada, bate embaixo.

O que muda a altura mínima de rodagem

• Pré-carga: a pré-carga muda o SAG e a altura em que a moto trabalha, mas não muda a dureza da mola. Mais pré-carga deixa a moto mais alta com o piloto; menos pré-carga, mais baixa.
• Mola adequada ao peso: com mola fraca para o peso do piloto e da carga, a moto afunda demais e chega ao fim de curso com facilidade. Compensar só com pré-carga corrige a altura, mas não a dureza da mola.
• Rebaixamento: links de rebaixamento na traseira e a subida dos tubos da bengala (garfo) nas mesas, na dianteira, baixam a moto e reduzem o vão livre.
• Pneus: a medida e o perfil do pneu alteram um pouco a altura da moto. Use a medida indicada pelo fabricante.
• Proteções: o protetor de cárter costuma ser o ponto mais baixo, mas existe justamente para receber as batidas no lugar do motor e do quadro.

Rebaixar a moto: o que muda além do vão livre

O rebaixamento é a alteração que mais mexe com a altura mínima de rodagem. Antes de fazer, considere:

• Geometria: baixar só a traseira deixa a direção mais lenta e a moto mais estável em reta; baixar só a dianteira deixa a direção mais rápida e mais nervosa.
• Progressão da traseira: links de rebaixamento mudam a relação de alavanca entre a balança e o amortecedor traseiro. A regulagem precisa ser revista, a começar pelo SAG.
• Limite da bengala: subir demais os tubos nas mesas pode fazer o pneu tocar em partes da moto com a suspensão toda comprimida. Respeite a faixa indicada pelo fabricante; na dúvida, consulte um profissional.
• Descanso lateral: com a moto mais baixa e o descanso original, ela fica mais em pé quando estacionada e pode tombar para o outro lado. Às vezes é preciso um descanso mais curto.
• Alternativa: se o objetivo é só alcançar o chão com os pés, um banco rebaixado reduz a altura do assento sem tirar vão livre.

Como conferir o vão livre da sua moto

1. Coloque a moto em piso plano e identifique o ponto mais baixo, normalmente o protetor de cárter ou o quadro sob o motor.
2. Com a moto em pé, sem piloto e segurada por alguém, meça a distância desse ponto até o chão.
3. Repita a medida com o piloto equipado na posição de pilotagem.
4. A diferença mostra quanto o peso do piloto já tira do vão livre. Em movimento, a suspensão ainda comprime além disso.
5. Confira o SAG pelo procedimento do manual. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante para o seu modelo.

Perguntas frequentes

Altura mínima de rodagem é o mesmo que altura do banco?

Não. A altura do banco vai do chão ao assento e define se o piloto alcança o chão com os pés. O vão livre vai do chão à parte mais baixa da moto e define por onde ela passa sem bater.

Tirar pré-carga para alcançar o chão é uma boa ideia?

Não é o ideal. A moto baixa um pouco, mas o SAG aumenta, o vão livre diminui e a suspensão passa a trabalhar mais comprimida. Fora da faixa recomendada, o comportamento piora.

Por que o protetor de cárter bate mesmo em moto alta?

Porque a altura parada não é a altura mínima de rodagem. Em degraus, troncos e recepções de salto, a suspensão comprime bastante e o ponto mais baixo chega perto do chão. Técnica e escolha de linha também contam.