Amortecedor com duplo estágio

O que é amortecedor com duplo estágio?

Amortecedor com duplo estágio é o amortecedor feito para trabalhar em duas etapas de firmeza: uma inicial, mais macia, que copia as irregularidades pequenas, e uma segunda, mais firme, que entra quando o curso avança ou quando o impacto fica mais forte. Em moto, o termo aparece em dois sentidos. No primeiro, a mudança vem da mola: duas molas montadas em série, conjunto conhecido como mola dupla ou dual rate. No segundo, vem do amortecimento hidráulico, com válvulas que reagem de um jeito aos movimentos lentos e de outro aos movimentos rápidos da suspensão.

Duplo estágio na mola: duas molas em série

No amortecedor com mola dupla, duas molas de taxas diferentes ficam empilhadas no mesmo corpo, separadas por uma peça de transição. No começo do curso, as duas comprimem juntas, e duas molas em série têm taxa combinada menor que a de qualquer uma delas sozinha: é a fase macia. Quando a mola mais mole, em geral a mais curta, chega ao limite, seja porque encostou espira com espira, seja porque a peça de transição encontrou um limitador, ela deixa de trabalhar. A partir daí, só a outra mola comprime, a taxa sobe e começa a fase firme.

O ponto em que isso acontece é o ponto de transição. Em alguns amortecedores ele é regulável, pela posição de um anel limitador; em outros, é fixo. A passagem de uma fase para a outra é relativamente rápida, e isso diferencia a mola dupla das molas progressivas, em que a taxa sobe aos poucos, conforme as espiras mais próximas vão se fechando.

Duplo estágio no amortecimento hidráulico

O amortecimento controla a velocidade com que a suspensão se move, obrigando o óleo a passar por orifícios e por válvulas de lâminas finas de aço. Em baixa velocidade de haste, como nas ondulações longas e na transferência de peso em freadas e acelerações, o óleo passa principalmente por passagens calibradas. Em alta velocidade de haste, como na pancada de uma pedra ou de um degrau, as lâminas se abrem e passam a controlar o fluxo. Por isso muitos amortecedores traseiros de off-road têm ajustes separados de compressão em baixa e em alta velocidade, e às vezes esse conjunto é chamado de amortecimento em dois estágios. Aqui, o que separa os estágios é a velocidade do movimento da suspensão, não a velocidade da moto nem a posição no curso.

Para que serve e onde aparece

A ideia do duplo estágio é conciliar duas necessidades que uma mola linear com um amortecimento simples atende com mais dificuldade: conforto e aderência nas irregularidades pequenas, e resistência ao fim de curso nos impactos grandes ou com carga. A mola dupla aparece, por exemplo, em amortecedores de reposição para motos com dois amortecedores traseiros e em quadriciclos, e algumas bengalas (o garfo dianteiro) usam duas molas empilhadas. Nas motos de motocross e enduro, a progressão costuma vir de outros recursos: o link da balança, que torna a suspensão progressiva, o nível de óleo da bengala e a regulagem hidráulica.

Regulagem e cuidados

• O SAG continua sendo a primeira medida. Com mola dupla, pré-carga e ponto de transição trabalham juntos, e mudar um altera o efeito do outro; siga os valores do fabricante do amortecedor.
• Se a fase macia acaba cedo demais, a moto fica dura nas irregularidades pequenas; se acaba tarde demais, a moto afunda muito e tende a bater no fim do curso.
• Estalos no ponto de transição, anel solto ou mola fora do lugar pedem inspeção antes de rodar.
• No amortecimento em dois estágios, regule um circuito por vez, com poucos cliques, anotando cada mudança.
• Amortecedor com reservatório tem nitrogênio sob pressão: desmontagem, troca de óleo e alteração de válvulas são serviços de oficina, com o procedimento do fabricante.

Perguntas frequentes

Duplo estágio é o mesmo que mola progressiva?

Não. Na mola dupla, a taxa muda num ponto definido, o ponto de transição; na mola progressiva, ela sobe aos poucos ao longo do curso. O objetivo é parecido, mas a resposta é diferente.

Como regular o amortecimento em dois estágios?

Em muitos amortecedores traseiros de off-road, a compressão em baixa velocidade é regulada por cliques e a de alta velocidade por voltas numa porca maior do reservatório. O manual do seu modelo indica a posição padrão de cada uma.

Vale colocar mola dupla numa moto de trilha?

Depende do sistema da moto. Com link na balança, a progressão já vem da geometria, e o normal é usar mola com a taxa certa para o peso e regular compressão e retorno. Uma mudança desse tipo deve ser orientada por um profissional de suspensão.