Amortecedor com duplo pistão

O que é amortecedor com duplo pistão?

Amortecedor com duplo pistão é um amortecedor que tem dois pistões dentro do mesmo conjunto, cada um com uma função diferente: um faz o amortecimento principal, e o outro separa o óleo do gás ou acrescenta amortecimento em uma parte do curso. A expressão não corresponde a um padrão técnico único, e fabricantes diferentes a usam para projetos diferentes. Por isso, para saber o que existe dentro de um amortecedor específico, a fonte segura é o manual da moto ou a documentação do fabricante da peça.

Como funciona o pistão principal

Todo amortecedor hidráulico tem um pistão principal, preso à haste. Quando a suspensão comprime ou volta, ele se move dentro de um cilindro cheio de óleo e força o óleo a passar por furos e por pacotes de lâminas de aço (shims). Essa resistência controla a velocidade do movimento e transforma a energia do impacto em calor. As regulagens de compressão e retorno, em geral feitas em cliques, mudam a passagem do óleo em circuitos ligados a esse pistão ou ao reservatório. Veja mais em pistão de amortecedor traseiro.

Os tipos mais conhecidos de segundo pistão

• Pistão flutuante (separador): fica livre dentro do cilindro ou do reservatório, sem ligação com a haste, e separa o óleo do nitrogênio sob pressão. Ele se desloca para compensar o volume da haste que entra no corpo quando o amortecedor comprime e mantém o óleo pressurizado, o que reduz a formação de bolhas (cavitação). Nem todo amortecedor usa pistão para isso: muitos usam uma bexiga de borracha, com a mesma função. Nos modelos com reservatório, como o amortecedor com reservatório externo, o separador fica no reservatório.
• Segundo pistão de amortecimento: atua só em parte do curso, normalmente perto do fim da compressão, para aumentar a resistência e evitar batidas. Um exemplo conhecido é o sistema PDS, usado pela WP em motos de enduro da KTM: o amortecedor traseiro vai preso direto na balança, sem link, e um segundo pistão entra em ação no fim do curso para tornar o amortecimento progressivo.

Para que serve o segundo pistão

Nos dois casos, o objetivo é manter o amortecimento consistente e controlar melhor o curso. Com o pistão flutuante, o óleo fica separado do gás e pressurizado, e o amortecimento varia menos em sequência de impactos. Com o segundo pistão de amortecimento, a suspensão pode ser macia no começo do curso e ganhar resistência perto do fim, papel que em outras motos é feito pelo link. Isso não dispensa a regulagem: SAG, pré-carga, compressão e retorno continuam valendo como em qualquer amortecedor.

O que não é amortecedor com duplo pistão

• Amortecedor bitubo (de duplo tubo): tem dois cilindros, um dentro do outro, com um pistão e uma válvula de base.
• Amortecedor duplo: é o par de amortecedores traseiros, um de cada lado da balança, comum em motos de rua de baixa cilindrada.
• Pinça de freio de dois pistões: é peça do freio, não da suspensão.

Cuidados e manutenção

1. Siga o intervalo de revisão do manual. Óleo vencido e vedações gastas pioram o amortecimento aos poucos.
2. Fique atento a vazamento de óleo na haste, perda de controle no retorno e ruído de chiado ou de “vazio” ao comprimir, que podem indicar perda de gás ou ar misturado ao óleo.
3. O amortecedor com gás trabalha com gás nitrogênio sob pressão. Não abra o reservatório, não mexa na válvula e não desmonte a peça sem ferramenta, procedimento do fabricante e profissional.
4. Na revisão, a posição do pistão flutuante, a carga de gás e o volume de óleo seguem a especificação do fabricante.
5. Depois da revisão, confira o SAG e volte as regulagens para a posição padrão do manual.

Perguntas frequentes

Amortecedor com duplo pistão é melhor que o comum?

Não existe regra. O resultado depende do projeto como um todo, da mola adequada ao peso e da regulagem. Um amortecedor simples, bem regulado e revisado, pode trabalhar melhor do que um mais sofisticado fora do ponto.

Como saber se o meu amortecedor tem dois pistões?

Pelo manual da moto, pelo catálogo do fabricante do amortecedor ou com um profissional, durante a revisão. Por fora, reservatório e reguladores não mostram com certeza o que há dentro.

Dá para usar ar comprimido no lugar do nitrogênio?

Não é o indicado. O nitrogênio usado é seco e inerte. No ar comprimido comum, a umidade aumenta a variação de pressão com o calor, e a umidade e o oxigênio ajudam a degradar óleo e vedações. A carga deve seguir a especificação do fabricante e ser feita por profissional.