Amortecedor com curso aumentado

O que é amortecedor com curso aumentado?

Amortecedor com curso aumentado é o amortecedor traseiro feito ou modificado para ter mais curso de haste que o original, o que permite à roda traseira percorrer mais antes de chegar ao fim da suspensão. Em geral ele também é mais comprido entre os olhais de fixação, o que deixa a traseira mais alta. A ideia costuma aparecer em motos de trilha e on-off road, quando o piloto quer mais curso para terreno acidentado ou mais vão livre do solo.

É uma mudança de projeto, não um simples acessório: mexe na altura, na geometria, na relação de alavanca da balança e no funcionamento da corrente. Por isso precisa ser pensada como um conjunto.

Curso do amortecedor e curso da roda

O curso do amortecedor traseiro é quanto a haste entra no corpo. O curso da roda é quanto o eixo traseiro sobe. A balança, e o link quando existe, multiplicam o movimento: em geral a roda percorre mais que a haste, numa proporção que muda de moto para moto e ao longo do curso. Por isso alguns milímetros a mais no amortecedor podem virar bem mais na roda.

O que muda na moto

• Altura e geometria: com a traseira mais alta, a moto inclina para a frente, o ângulo de cáster e o trail diminuem, e a direção fica mais rápida e menos estável em velocidade. Banco e centro de gravidade mais altos também mudam o equilíbrio nas manobras e na hora de apoiar o pé. Veja também elevação da suspensão.
• Folgas no fim do curso: com mais curso, o pneu sobe mais. É preciso confirmar que ele não toca no para-lama, no subquadro, na caixa do filtro ou no banco com a suspensão toda comprimida.
• Corrente: a tensão da corrente varia com a posição da balança e é máxima quando o pinhão, o eixo da balança e o eixo da roda ficam alinhados. Com outro curso, a folga precisa ser conferida nesse ponto; corrente esticada demais danifica rolamentos, coroa e pinhão. Veja a regulagem de corrente.
• Mola e amortecimento: mola, pré-carga e válvulas precisam combinar com o novo curso e com a nova relação de alavanca. O SAG deve ser medido e regulado de novo.
• Equilíbrio com a frente: mexer só na traseira desequilibra a moto. A bengala (garfo dianteiro) precisa acompanhar em altura e curso, dentro do que o projeto permite.
• Descanso lateral: com a moto mais alta, muda a inclinação no descanso. Confira a estabilidade com a moto parada.

Como avaliar antes de instalar

1. Defina o objetivo: mais curso para absorver impactos, mais vão livre ou as duas coisas. Isso indica se o caminho é amortecedor, mola, link ou apenas revisar a suspensão original.
2. Prefira um conjunto desenvolvido para o seu modelo, com comprimento, curso, mola e válvulas especificados pelo fabricante do amortecedor.
3. Com a mola removida, serviço para profissional, comprima a suspensão até o fim e confira as folgas do pneu e a tensão da corrente.
4. Monte, meça o SAG e regule pré-carga e cliques conforme a recomendação do fabricante.
5. Ajuste a frente para manter o equilíbrio e teste em baixa velocidade antes de andar forte.

A suspensão traseira mexe com estabilidade e frenagem. Em caso de dúvida, a instalação e a regulagem ficam com um profissional de suspensão.

Perguntas frequentes

Curso maior deixa a suspensão mais macia?

Não necessariamente. Curso é o espaço para a roda trabalhar; a maciez depende da mola e do amortecimento. Um curso maior mal regulado pode andar pior que o original.

Levantar a moto com amortecedor maior é seguro?

Pode ser, se o conjunto for próprio para o modelo, as folgas e a corrente forem conferidas e a frente acompanhar. Improvisar com peça de outra moto ou com prolongadores muda a geometria sem controle e pode comprometer a estabilidade.

Qual a diferença para suspensão de curso longo?

A suspensão de curso longo já sai de fábrica com muito curso, como nas motos de motocross e enduro, com quadro e geometria pensados para isso. O amortecedor com curso aumentado é uma mudança feita depois, sobre um projeto com outro curso.