O que é altura da suspensão: SAG, geometria e ajuste

O que é altura da suspensão?

Altura da suspensão é a altura em que a moto fica quando está apoiada nas molas, resultado do quanto a bengala (o garfo dianteiro) e o amortecedor traseiro afundam com o peso da moto e do piloto e das medidas das peças que ligam a suspensão ao quadro. Em inglês, o termo usado é ride height. Ela define a altura do banco e o vão livre do solo, mas o efeito mais importante está na geometria: a altura da frente em relação à traseira muda o ângulo da bengala e o jeito como a moto entra nas curvas.

O que define a altura da suspensão

SAG: é o quanto a suspensão afunda com o peso. Quanto maior o SAG, mais baixa a moto roda.
Pré-carga: é a regulagem que muda o SAG. Mais pré-carga deixa a moto mais alta; menos, mais baixa. A pré-carga não muda a dureza da mola: a mola continua pedindo a mesma força para cada milímetro a mais de compressão.
Constante da mola: uma mola mais dura afunda menos com o mesmo peso. Se o SAG só fica certo com a pré-carga no limite, a mola está errada para o peso do piloto e precisa ser trocada.
Posição das bengalas nas mesas: deslizar os tubos para cima nas mesas, deixando mais tubo acima da mesa superior, abaixa a frente; o contrário levanta.
Peças da traseira: o comprimento do amortecedor e as medidas do link, que liga balança, amortecedor e quadro, também definem a altura atrás. Kits de rebaixamento trocam essas peças.
Pneus: a medida e o perfil do pneu mudam um pouco a altura real.

Por que a altura muda o comportamento da moto

Quando a traseira sobe ou a frente desce, a bengala fica mais em pé: a direção fica mais rápida para entrar na curva, mas a moto perde estabilidade em reta e em alta velocidade. Quando a traseira desce ou a frente sobe, a bengala fica mais deitada: a moto ganha estabilidade em reta, mas pede mais força para mudar de direção e tende a abrir a curva. Esse efeito faz parte da geometria do garfo dianteiro.

A altura também interfere no curso que sobra. Uma moto que roda baixa por excesso de SAG começa com uma parte maior do curso da suspensão já consumida e bate no fim de curso com mais facilidade. No asfalto, moto baixa demais pode raspar pedaleira e escapamento na curva; na trilha, o protetor de cárter passa a bater mais em pedras e troncos.

Como verificar a altura, passo a passo

Com a moto no cavalete e a roda traseira no ar, meça a distância entre o eixo traseiro e um ponto fixo do quadro ou do paralama, sempre na mesma linha. É a medida com a suspensão toda estendida.
Coloque a moto no chão, sem piloto, e meça de novo. A diferença é o SAG livre, ou estático.
Com o piloto na posição de pilotagem e com o equipamento, meça outra vez. A diferença para a primeira medida é o SAG com piloto.
Faça cada medida algumas vezes, empurrando e soltando a traseira, para reduzir o efeito do atrito.
Compare com o manual. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante.
Na frente, anote quanto tubo sobra acima da mesa superior, dos dois lados, e compare com o padrão do manual.
Acerte o SAG pela pré-carga, meça de novo e só depois passe para os cliques de compressão e retorno.

Erros comuns ao mexer na altura

Tirar pré-carga para alcançar o chão: o SAG sai da faixa, a traseira roda baixa, a direção fica lenta e a suspensão bate mais no fim de curso. Para chegar mais fácil ao chão existem opções como o banco rebaixado, que baixa só o assento, e kits de rebaixamento feitos para o modelo, que podem mudar a progressão e o curso da suspensão e pedem nova regulagem.
Apertar a pré-carga para endurecer: a moto só fica mais alta e com menos SAG; a dureza da mola é a mesma.
Mexer em uma ponta e esquecer a outra: abaixar só a traseira também muda o ângulo da bengala.
Subir as bengalas sem conferir folgas: com a suspensão toda comprimida, o pneu não pode encostar no paralama nem na mesa inferior.
Ignorar o torque: os parafusos das mesas prendem a direção e levam o aperto do manual. Sem ferramenta e prática, leve a um profissional.

Perguntas frequentes

Altura da suspensão é o mesmo que curso?

Não. Curso é quanto a suspensão pode se mover, de toda estendida a toda comprimida. Altura é onde a moto fica dentro desse curso, parada ou rodando, e depende do SAG e das medidas das peças.

Pré-carga deixa a suspensão mais dura?

Não. Ela muda o SAG e a altura, não a constante da mola. Se a moto parece mole com o SAG certo, confira se a mola é a certa para o seu peso e a regulagem de compressão.

Rebaixar a moto piora a suspensão?

Pode piorar, se for feito só tirando pré-carga ou com peças que não são do modelo. Qualquer mudança de altura pede nova conferência do SAG e da regulagem.