Alinhamento da suspensão

O que é alinhamento da suspensão?

Alinhamento da suspensão, na moto, é a condição em que as duas bengalas estão paralelas e sem torção nas mesas, o guidão fica em esquadro com a roda dianteira e as rodas dianteira e traseira giram no mesmo plano, com a roda traseira reta em relação à balança e ao quadro. Diferente do carro, a moto não tem regulagem de cambagem nem de convergência: alinhar é deixar cada peça na posição do projeto e confirmar que nada está empenado.

Onde a suspensão pode desalinhar

• Bengalas torcidas nas mesas: depois de uma queda ou pancada de frente, as bengalas do garfo telescópico podem girar dentro das mesas. A roda aponta reto e o guidão fica torto.
• Bengalas forçadas no eixo: se o eixo dianteiro é apertado com as bengalas fora de posição, elas trabalham forçadas, com mais atrito e mais desgaste de buchas e retentores.
• Diferença de altura nas mesas: as duas bengalas precisam estar na mesma posição, a indicada no manual.
• Tubo empenado: mesmo um empeno pequeno trava a bengala e costuma fazer o retentor vazar. Tubo empenado não se resolve com alinhamento; precisa de avaliação profissional e, em muitos casos, de troca.
• Roda traseira torta: esticadores de corrente regulados de forma diferente em cada lado deixam a roda traseira fora do plano da dianteira.
• Balança, mesas ou quadro empenados: depois de um acidente, só a medição em oficina confirma.

Sinais de desalinhamento

• Guidão torto com a moto andando em linha reta.
• Moto puxando para um lado ou pedindo força constante no guidão para seguir reto. Isso também pode vir do pneu, então vale conferir os dois.
• Bengala dura, travando ou afundando aos trancos.
• Retentor novo voltando a vazar em pouco tempo.
• Corrente trabalhando torta, com desgaste de um lado da coroa e do pinhão.

Como conferir o alinhamento (passo a passo)

1. Com a moto parada em local plano, olhe de cima e de frente se o guidão está em esquadro com a roda dianteira.
2. Confira a altura das duas bengalas nas mesas: ela precisa ser igual dos dois lados e igual à do manual.
3. Na roda traseira, compare as marcas dos esticadores dos dois lados. Como essas marcas nem sempre são exatas, uma checagem melhor é medir a distância do centro do eixo da balança até o centro do eixo da roda, dos dois lados. A regulagem de corrente deve terminar com as duas medidas iguais.
4. Ao montar a roda dianteira, siga a ordem do manual. Em geral, aperta-se o eixo, comprime-se a bengala algumas vezes para ela se acomodar e só então se apertam os parafusos de fixação do pé da bengala, sempre com o torque especificado.
5. Se o guidão está torto em relação à roda e não está empenado, as bengalas giraram nas mesas. A correção envolve soltar as fixações das mesas e do eixo, realinhar e reapertar com o torque do manual. Como isso mexe no sistema de direção, faça com o manual e, na dúvida, com um profissional.
6. Se a bengala continuar dura depois de tudo alinhado, suspeite de tubo ou mesa empenados e leve a um profissional com ferramenta de medição.

Erros comuns

• Confiar só nas marcas do esticador.
• Apertar os parafusos do pé da bengala antes de acomodar as bengalas no eixo.
• Trocar retentor sem investigar por que ele vazou: tubo marcado ou empenado e bengalas forçadas fazem o vazamento voltar.
• Forçar o guidão para “desentortar” sem conferir tubos e mesas, o que pode esconder um dano maior.
• Reapertar mesas e eixos sem o torque do manual.

Perguntas frequentes

Moto tem alinhamento como carro?

Não da mesma forma. A moto não tem ajuste de cambagem nem de convergência. O que se confere é se as bengalas estão paralelas e sem torção, se as rodas estão no mesmo plano e se nenhuma peça está empenada.

Depois de uma queda, preciso conferir o alinhamento?

Sim. Confira guidão, bengalas nas mesas, tubos, rodas e balança. Se algo parece torto ou a bengala ficou dura, a avaliação deve ser feita por um profissional, porque envolve a direção.

O esticador de corrente mexe no alinhamento?

Sim. Ele posiciona a roda traseira, e os dois lados precisam ficar iguais para a roda ficar reta. Com a roda torta, a corrente trabalha desalinhada e se desgasta mais rápido.