Dimensão da mola traseira

O que é dimensão da mola traseira?

Dimensão da mola traseira é o conjunto de medidas da mola helicoidal do amortecedor traseiro (diâmetro interno, comprimento livre, diâmetro do arame e número de espiras) que define se ela encaixa no amortecedor, se tem curso suficiente e, junto com o material, qual é a sua carga. Na troca, as medidas de encaixe precisam ser as do amortecedor da sua moto, e a carga, que é o que muda o comportamento, é escolhida pelo peso do piloto e pelo tipo de uso.

As medidas de uma mola traseira

Medida	O que é	Por que importa
Diâmetro interno	O furo por onde passa o corpo do amortecedor	Precisa encaixar no corpo e nos apoios da mola
Comprimento livre	O comprimento da mola solta, sem carga	Define quanta pré-carga e quanto curso cabem no amortecedor
Diâmetro do arame	A espessura do fio de aço	Com as outras medidas iguais, arame mais grosso deixa a mola mais dura
Número de espiras	Quantas voltas a mola tem	Com as outras medidas iguais, mais espiras ativas deixam a mola mais macia
Carga	A força necessária para comprimir a mola cada milímetro	Define o SAG e o comportamento com o seu peso

A carga costuma vir gravada ou pintada na própria mola, em kg/mm ou em N/mm. Para comparar, 1 kg/mm equivale a cerca de 9,8 N/mm. Duas molas do mesmo tamanho podem ter cargas bem diferentes, então não dá para escolher mola no olho: vale a marcação ou a especificação do fabricante.

Curso útil e espiras encostando

Toda mola tem um comprimento sólido, que é o tamanho dela com todas as espiras encostadas. A diferença entre o comprimento livre e o sólido é o máximo que ela consegue comprimir. Essa folga precisa ser maior que a soma da pré-carga com o curso do amortecedor. Se não for, as espiras encostam antes de o amortecedor chegar ao fim do curso, a mola vira um bloco rígido e a suspensão bate seco, com risco de dano ao amortecedor e às fixações.

Outro ponto que confunde: o curso do amortecedor traseiro é bem menor que o curso da roda. A balança, e o link quando existe, fazem a roda percorrer mais que o amortecedor, e a mola trabalha no curso do amortecedor, não no da roda. Por isso a mola de reposição precisa ter as medidas feitas para aquele amortecedor, e não apenas a carga certa.

Como verificar as medidas

1. Consulte no manual, ou no catálogo do fabricante da mola, as medidas e a carga originais do seu amortecedor.
2. Tire o amortecedor da moto seguindo o manual e solte toda a pré-carga antes de retirar a mola. Não desmonte o corpo nem mexa na válvula de gás: o amortecedor é pressurizado.
3. Com a mola solta, meça o comprimento livre com uma trena ou régua, e o diâmetro interno e o do arame com um paquímetro.
4. Leia a marcação de carga na mola e compare com a carga indicada para o seu peso.
5. Compare o comprimento livre com a especificação da mola nova. Se estiver claramente menor, a mola pode ter cedido com o uso.

Se não tiver ferramenta e prática para tirar o amortecedor, deixe o serviço com um profissional de suspensão.

Como escolher a mola certa

A escolha começa pelo peso do piloto com equipamento, pelo tipo de uso (motocross, enduro ou trilha) e pelo ritmo de pilotagem. A tabela do fabricante da moto ou do fabricante de molas dá o ponto de partida, e o SAG confirma: com o SAG do piloto na medida, o SAG livre precisa ficar dentro da faixa de referência. Se o SAG só fica certo com a pré-carga no limite do ajuste, é sinal de que a carga da mola não combina com você. As molas progressivas, com espiras mais próximas numa parte, têm medidas e comportamento próprios e devem ser escolhidas para aquela aplicação.

Perguntas frequentes

Qualquer mola com a carga certa serve no meu amortecedor?

Não. O diâmetro interno e o comprimento precisam ser os do seu amortecedor. Uma mola de outra medida pode não encaixar ou encostar as espiras antes do fim do curso.

Mola com arame mais grosso é mais dura?

Com as outras medidas iguais, sim. Mas o tamanho sozinho não diz a carga: vale a marcação da mola ou a especificação do fabricante.

A mola traseira perde força com o tempo?

Pode ceder, principalmente com uso pesado. Os sinais são o comprimento livre menor que o original e o SAG aumentando sem mudança na pré-carga nem no peso do piloto.