Dissipação de impacto

O que é dissipação de impacto?

Dissipação de impacto é a transformação da energia de um choque, como um buraco, uma pedra ou o pouso de um salto, em calor, feita principalmente pelo amortecedor hidráulico da suspensão, para que essa energia não volte para a moto e para o piloto como rebote. A mola recebe o impacto e guarda a energia por um instante; o amortecedor é quem a dissipa, controlando a velocidade com que a suspensão comprime e volta.

Como funciona

Quando a roda bate num obstáculo, a suspensão comprime. A mola é comprimida e armazena energia, como um elástico esticado. Se só houvesse mola, ela devolveria essa energia e a moto ficaria quicando. O amortecedor evita isso: o pistão força o óleo por orifícios e válvulas, o óleo se aquece nessa passagem e a energia sai do sistema na forma de calor. O equilíbrio importa: com amortecimento de menos, a moto quica; com amortecimento demais, a suspensão não tem tempo de trabalhar e o impacto passa direto para o piloto.

Esse trabalho acontece nos dois sentidos:

• Compressão: controla a velocidade com que a suspensão afunda no impacto.
• Retorno: controla a velocidade com que a mola devolve a energia e a suspensão estende.

Nem toda a energia passa pela suspensão. O pneu também deforma e absorve parte do choque, e o corpo do piloto, com pernas e braços flexionados, faz o mesmo. No fim do curso, um batente, de borracha ou batente hidráulico conforme a suspensão, segura o que sobrou.

Quem faz o quê

Para entender o componente principal, veja amortecedor hidráulico.

O que atrapalha a dissipação

• Óleo velho ou contaminado: perde propriedades e amortece menos e de forma irregular.
• Calor: em trilhas longas e baterias fortes, o óleo esquenta, fica mais fino e amortece menos. Se a suspensão amolece no fim da prova, esse pode ser o motivo. O verbete efeito da temperatura sobre o amortecedor explica o fenômeno.
• Bolhas no óleo: deixam o amortecimento falhando e irregular. Nos amortecedores com reservatório, o nitrogênio sob pressão, separado do óleo, ajuda a evitar a formação de bolhas (cavitação).
• Mola errada para o peso: faz a suspensão trabalhar fora da faixa para a qual o hidráulico foi regulado.
• Regulagem errada: compressão aberta demais deixa bater no fim do curso; retorno rápido demais devolve a energia como coice.
• Vazamento: óleo no retentor ou na haste significa menos óleo trabalhando.

O nitrogênio do reservatório fica sob pressão: calibração e desmontagem são serviço de oficina, com equipamento e manual.

Como verificar

1. Com a moto parada, empurre a frente e depois a traseira para baixo e solte: a suspensão deve voltar de forma controlada, sem quicar várias vezes.
2. Procure óleo nos tubos da bengala (garfo) e na haste do amortecedor.
3. Observe na trilha se a moto quica depois de impactos ou bate no fim do curso com frequência.
4. Compare o comportamento no começo e no fim de um dia longo; se muda muito, o óleo ou a revisão podem estar vencidos.
5. Siga o prazo de troca de óleo do manual e faça a revisão em oficina de suspensão.

Perguntas frequentes

Absorção e dissipação são a mesma coisa?

Não. Absorver é receber o impacto, papel principal da mola e do pneu. Dissipar é transformar a energia em calor, papel do amortecedor.

Suspensão mais dura dissipa mais?

Não necessariamente. Mola dura demais passa o impacto para o piloto, e hidráulico fechado demais deixa a suspensão seca. O que funciona é mola e hidráulico regulados para o peso e o terreno.

É normal o amortecedor esquentar?

Sim. A energia dos impactos vira calor no óleo, e em uso pesado o amortecedor fica quente. O problema é quando o calor derruba o amortecimento, sinal de óleo vencido ou de suspensão trabalhando no limite.