Dissipação de calor no amortecedor

O que é dissipação de calor no amortecedor?

Dissipação de calor no amortecedor é a capacidade que o amortecedor tem de liberar para o ar o calor gerado pelo próprio amortecimento, mantendo o óleo numa temperatura em que ele continue controlando a suspensão como deveria. Todo amortecedor hidráulico esquenta: para frear o movimento da suspensão, ele força o óleo por válvulas e orifícios estreitos, e esse atrito transforma parte da energia dos impactos em calor. Se o calor entra mais rápido do que sai, o óleo esquenta, fica mais fino e o amortecimento enfraquece.

Por que o amortecedor esquenta

A mola guarda a energia dos impactos e devolve; o amortecimento transforma parte dessa energia em calor. Quanto mais trabalho a suspensão faz, mais calor aparece. Por isso o aquecimento é maior em:

• sequências longas de buracos, ondulações (whoops) e pedras;
• areia e terreno fofo, em que a suspensão trabalha sem parar;
• trilhas longas e enduros com poucas pausas;
• ritmo forte, com impactos maiores.

O amortecedor traseiro merece atenção especial. Ele concentra todo o trabalho da traseira num único corpo, enquanto na frente o esforço se divide entre as duas bengalas do garfo dianteiro. Além disso, em muitas motos ele fica perto do motor e do escapamento e recebe menos vento que a bengala.

O que o calor faz com a suspensão

• Óleo mais fino: a viscosidade cai com a temperatura. Com óleo mais fino, a mesma posição dos cliques produz menos amortecimento, na compressão e no retorno.
• Perda de amortecimento ao longo do uso: a suspensão começa bem e vai ficando mole, pulando mais e chegando ao fim de curso com mais facilidade. Esse efeito é conhecido como fade.
• Aumento de pressão interna: o calor dilata o óleo e aumenta a pressão do gás no reservatório.
• Desgaste acelerado: temperatura alta com frequência envelhece o óleo mais rápido e pode castigar retentores e vedações.

Para entender como a temperatura muda o comportamento da suspensão, veja efeito da temperatura sobre o amortecedor.

Como o amortecedor dissipa o calor

• Corpo do amortecedor: nos amortecedores de off-road, geralmente de alumínio, conduz o calor do óleo para fora e troca calor com o ar.
• Reservatório: o reservatório externo, comum no off-road, aumenta o volume de óleo e a área de troca de calor, além de abrigar o nitrogênio, separado do óleo por uma bexiga ou um pistão flutuante. Veja amortecedor com reservatório externo.
• Nitrogênio pressurizado: não resfria, mas mantém o óleo sob pressão e reduz a formação de bolhas (cavitação) nos movimentos rápidos, que deixaria o amortecimento irregular. Veja gás nitrogênio na suspensão.
• Óleo com alto índice de viscosidade: o índice de viscosidade mede quanto a viscosidade muda com a temperatura. Quanto maior, menos o óleo afina quando esquenta.

Cuidados que ajudam

• Óleo em dia e dentro da especificação: óleo degradado já começa mais fino e perde ainda mais com o calor. Use o óleo para amortecedores indicado no manual.
• Nitrogênio na pressão correta: conferência e recarga são serviço para profissional com equipamento; não abra a válvula do reservatório.
• Amortecedor limpo: lama seca grudada no corpo e no reservatório funciona como isolante e atrapalha a troca de calor com o ar.
• Regulagem testada na temperatura de uso: ao comparar cliques, avalie a suspensão já aquecida, como ela fica na maior parte do passeio.
• Revisão quando o fade aparece cedo: se a suspensão amolece logo no começo do uso, pode haver óleo vencido, perda de nitrogênio ou vazamento.

Perguntas frequentes

É normal o amortecedor ficar quente depois da trilha?

Sim. O calor é resultado do trabalho do amortecimento. O problema é quando o comportamento muda muito do começo para o fim do uso ou quando aparece vazamento.

Fechar os cliques resolve o amortecedor que amolece quando esquenta?

Pode compensar um pouco, mas não resolve a causa. Se o fade é forte, revise óleo, nitrogênio e vedações e confira se a mola é adequada ao seu peso.

Reservatório externo esquenta menos?

Tende a controlar melhor a temperatura, porque tem mais óleo e mais área de troca de calor do que um amortecedor equivalente sem reservatório. Mesmo assim, o resultado depende do uso e da manutenção.