O que é dimensão máxima do curso da suspensão: como medir

O que é dimensão máxima do curso da suspensão?

Dimensão máxima do curso da suspensão é a distância total que a roda pode percorrer entre a posição de suspensão totalmente estendida e a de totalmente comprimida, no fim do curso. É o número que aparece na ficha técnica como curso da suspensão, em milímetros e separado para frente e traseira, e indica quanto a moto tem para absorver impactos antes de chegar ao batente. Uma moto de motocross de tamanho grande tem perto de 30 centímetros de curso em cada roda; motos de rua têm bem menos. O valor exato de cada modelo está na ficha técnica e no manual.

Curso da roda, da bengala e do amortecedor

Na frente, o curso é medido ao longo dos tubos da bengala (o garfo dianteiro), e a roda se move na mesma linha. Como a bengala é inclinada, o deslocamento vertical da roda é um pouco menor que o curso medido no tubo.

Atrás, é preciso separar o curso da roda do curso do amortecedor. A balança funciona como uma alavanca: a roda fica mais longe do eixo da balança do que o ponto em que o amortecedor atua, direto ou por meio de um link. Por isso a roda se move bem mais que a haste do amortecedor. A relação entre os dois movimentos se chama relação de alavanca e, com link progressivo, muda ao longo do curso. Quando a ficha técnica fala em curso traseiro, costuma se referir ao curso da roda; o curso do amortecedor traseiro é outro número, menor.

Por que o curso máximo importa

Tipo de uso: curso longo ajuda em saltos, buracos e pedras, e por isso motos de motocross e enduro têm muito mais curso que motos de rua.
Altura: mais curso costuma significar banco mais alto e mais distância do chão.
Aproveitamento: curso só ajuda se for bem usado. Com SAG certo e regulagem coerente, a suspensão chega perto do fim do curso só nos maiores impactos, sem bater com frequência.
Divisão pelo SAG: o SAG não reduz o curso total, mas o divide: uma parte fica para a roda descer em buracos e o restante para comprimir nos impactos.

Como saber quanto do curso você usa

Confira no manual ou na ficha técnica o curso da bengala e o da roda traseira.
Na bengala, prenda uma abraçadeira plástica fina no tubo exposto, encostada no guarda-pó, sem apertar a ponto de marcar o tubo.
Pilote normalmente no seu terreno. Ao comprimir, a bengala empurra a abraçadeira, que fica parada no ponto máximo alcançado.
Meça a distância entre a abraçadeira e o guarda-pó e compare com o curso da bengala: esse é o curso que você usou.
Na traseira, o mesmo método funciona quando a haste do amortecedor fica acessível; nesse caso, compare com o curso do amortecedor, e não com o da roda. Quando a haste não fica acessível, a avaliação é feita por um profissional.
Se sobra muito curso mesmo nos maiores impactos, a suspensão está dura para o seu uso; se chega ao fim com frequência, está mole ou com compressão aberta demais. Ajuste conforme o manual, uma mudança por vez.

É possível mudar o curso?

O curso vem do projeto: comprimento e curso do amortecedor, peças internas da bengala, geometria da balança e do link e espaço entre pneu, para-lama e quadro. Rebaixar ou elevar a moto por dentro da suspensão costuma alterar o curso e mexe na altura e na geometria. Um amortecedor com curso maior que o original pode fazer o pneu encostar no para-lama ou no quadro no fim do curso. Por isso esse tipo de alteração é serviço de oficina especializada, com peças próprias para o modelo. Quem precisa de muito curso deve olhar para motos projetadas com suspensão de curso longo.

Perguntas frequentes

Curso maior é sempre melhor?

Não. Curso longo é útil no off-road, mas deixa a moto mais alta e exige regulagem coerente. O que importa é o curso ser adequado ao uso e bem aproveitado.

Usar todo o curso é sinal de problema?

Não necessariamente. Chegar perto do fim do curso no maior impacto do percurso é esperado. O problema é bater no fim do curso com frequência ou com pancada forte.

Onde encontro o curso da minha moto?

No manual do proprietário e na ficha técnica do fabricante, que informam o curso da frente e o da traseira separadamente.