Amortecedor com molas progressivas

O que é amortecedor com molas progressivas?

Amortecedor com molas progressivas é o amortecedor montado com mola de dureza variável, que é mais macia no início do curso e fica mais firme conforme é comprimida, em vez de fazer sempre a mesma força por milímetro, como a mola linear. A ideia é ter conforto nas pequenas irregularidades e mais resistência quando a carga ou o impacto aumentam, por exemplo com garupa, bagagem ou buracos maiores. É comum em motos de rua e de passeio, tanto no amortecedor traseiro quanto na bengala (garfo).

Como funciona

A dureza de uma mola depende, entre outros fatores, de quantas espiras (voltas) estão trabalhando: menos espiras ativas, mola mais dura. Numa mola progressiva, parte das espiras fica mais próxima uma da outra. No começo da compressão, todas trabalham e a mola é macia. Conforme ela é comprimida, as espiras mais juntas encostam umas nas outras e deixam de trabalhar; com menos espiras ativas, a mola fica mais dura.

Há duas formas comuns de obter esse efeito:

• Passo variável: uma mola só, com espiras mais juntas em uma das pontas ou em um trecho.
• Duas molas em série: uma mola curta e macia montada junto de uma mais dura. As duas trabalham juntas no começo; quando a macia se fecha ou chega ao limite, só a dura continua.

O verbete molas progressivas aprofunda o funcionamento da mola em si.

Vantagens e limitações

A principal vantagem é aceitar uma faixa maior de carga: a mesma moto fica confortável com o piloto sozinho e não afunda tanto com garupa. A limitação é que o hidráulico precisa controlar uma mola que muda de dureza, e a regulagem de compressão e retorno vira um meio-termo. Por isso, nas motos de competição off-road, o padrão é a mola linear, e a progressão vem do link da balança e do colchão de ar da bengala, assunto do verbete suspensão progressiva.

Como verificar e regular

1. Confira se a mola é mesmo progressiva: espiras com espaçamento diferente ou duas molas empilhadas.
2. Respeite o lado de montagem indicado pelo fabricante da mola ou do amortecedor.
3. Meça o SAG normalmente: com a roda no ar, só com o peso da moto e com o piloto. A pré-carga continua mudando o SAG e a altura, não a dureza da mola.
4. Se a moto roda com garupa ou bagagem com frequência, confira o SAG nas duas situações e ajuste a pré-carga conforme o manual.
5. Se a moto afunda demais mesmo com a pré-carga no limite, a mola não serve para a carga: troque por outra adequada, em vez de forçar o regulador.

Trocar a mola de um amortecedor pode exigir comprimi-la com ferramenta própria, e mola comprimida guarda muita energia. Amortecedores com gás sob pressão não devem ser abertos. É serviço para oficina ou para quem tem o equipamento e o manual.

Erros comuns

• Achar que a mola progressiva dispensa a escolha pela carga: ela amplia a faixa de uso, mas não serve para qualquer peso.
• Confundir mola progressiva com suspensão progressiva por link: o efeito é parecido, mas a origem é outra.
• Usar a pré-carga para endurecer a moto.

Perguntas frequentes

Amortecedor com mola progressiva é melhor?

Depende do uso. Para rua e passeio com carga variável, costuma ser uma boa solução. Para competição off-road, a mola linear com link progressivo é o padrão.

Mola progressiva muda o jeito de medir o SAG?

Não. O SAG é medido e regulado do mesmo jeito. A diferença é que, com mais carga, a mola progressiva afunda proporcionalmente menos que uma linear com a mesma dureza inicial.

Dá para usar mola progressiva na bengala?

Sim, muitas bengalas de rua usam. A troca exige ajustar o nível de óleo e a pré-carga conforme o fabricante da mola.