Ajuste de válvula de compressão

O que é ajuste de válvula de compressão?

Ajuste de válvula de compressão é a regulagem da resistência que o óleo oferece quando a suspensão afunda: por fora, nos cliques do regulador de compressão; por dentro, na troca das lâminas da válvula, a chamada revalvulação. Ele existe na bengala (o garfo dianteiro) e no amortecedor traseiro e controla a velocidade com que a suspensão usa o curso nos impactos, nas frenagens e nas aterrissagens. Quem sustenta o peso é a mola; a compressão só controla o movimento.

Como funciona a válvula de compressão

Quando a suspensão afunda, o óleo é forçado a passar por uma válvula de suspensão: um pistão com furos cobertos por um pacote de lâminas finas de aço, que se curvam e abrem passagem conforme o fluxo aumenta. Em paralelo há um desvio (bypass), um orifício cuja abertura é controlada por uma agulha ligada ao regulador externo. Em movimentos lentos, boa parte do óleo passa pelo desvio, e os cliques fazem muita diferença. Em movimentos rápidos, o fluxo é grande e as lâminas é que dominam.

Por isso se fala em compressão de baixa e de alta velocidade. A velocidade aqui é a do movimento da suspensão, e não a da moto: baixa velocidade são movimentos lentos, como a transferência de peso na frenagem e ondulações longas; alta velocidade são impactos secos, como pedras, raízes e buracos com borda.

Onde ficam os reguladores

• Bengala: o regulador de compressão pode ficar na tampa superior ou no pé da bengala, conforme o modelo. Em bengalas de função separada, cada perna pode ter uma função, e os reguladores ficam em pernas diferentes. O manual indica qual é qual.
• Amortecedor traseiro: em muitos amortecedores de trilha e motocross, a compressão fica no reservatório, às vezes com dois ajustes: um parafuso para baixa velocidade, contado em cliques, e uma porca sextavada para alta velocidade, contada em voltas.
• Motos de rua: muitas não têm regulagem de compressão; nelas, a mudança só vem com óleo, válvulas ou componentes diferentes.

Como regular a compressão nos cliques

1. Acerte o SAG antes. Compressão não corrige mola errada.
2. Anote a posição atual: gire o regulador até fechar por completo (na maioria, no sentido horário), sem forçar, contando os cliques, e depois volte para a mesma posição. Os cliques são contados a partir do regulador todo fechado.
3. Parta do padrão do manual. Muitos reguladores trazem as marcas S (soft, macio) e H (hard, duro).
4. Na maioria dos reguladores, fechar, no sentido horário, aumenta a compressão; abrir diminui. Mude um ou dois cliques por vez, em um regulador só.
5. Onde houver regulador nas duas pernas da bengala, deixe as duas iguais.
6. Teste no mesmo trecho e anote cada mudança.

Os reguladores externos só ajustam o que o conjunto interno permite. A revalvulação, que troca as lâminas, exige desmontar a suspensão e, no amortecedor traseiro, envolve nitrogênio sob pressão. É trabalho para profissional, com o manual.

Sinais de compressão fora do ponto

Compressão de menos	Compressão demais
Afunda demais na frenagem e nas curvas	Moto alta, que não assenta na curva
Bate no fim do curso nas aterrissagens	Pancadas chegam às mãos e aos pés
Sensação de suspensão sem apoio	A roda quica e perde aderência em pedras e raízes

O óleo afina com o calor, então o amortecimento tende a cair ao longo de uma bateria ou de uma trilha longa. Leve isso em conta ao comparar sensações.

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre compressão de baixa e de alta?

A velocidade é a do movimento da suspensão. A baixa atua em movimentos lentos, como frenagens e ondulações; a alta atua em impactos rápidos, como pedras e quinas.

Fechar a compressão resolve suspensão que bate no fim do curso?

Ajuda, mas, se a mola é mole para o seu peso, o certo é trocar a mola. Compressão demais para compensar deixa a moto dura nos impactos menores.

Qual a diferença entre compressão e retorno?

A compressão controla a suspensão afundando; o retorno controla a suspensão voltando. São ajustes separados, com reguladores próprios.