Ajuste de SAG

O que é ajuste de SAG?

Ajuste de SAG é a regulagem da pré-carga da mola para que a suspensão afunde a medida certa, em repouso, com o peso da moto e do piloto. SAG vem do inglês sag, que quer dizer ceder ou afundar: é a parte do curso que a suspensão já usa antes de passar por qualquer buraco. Ele é medido de duas formas: o SAG com piloto (em inglês, race sag), com você montado e equipado, e o SAG livre, também chamado de estático, só com o peso da moto. É a primeira regulagem a fazer, antes de mexer em compressão e retorno.

Para que serve o SAG

O SAG posiciona a suspensão dentro do curso. O trecho que a moto já afundou fica disponível para a roda estender e acompanhar buracos e valetas, o chamado curso negativo; o restante absorve os impactos. Por isso SAG zero não é o ideal: sem curso negativo, a roda fica no limite da extensão e perde contato com o chão nas depressões.

O SAG também define a altura em que a moto trabalha e mexe na geometria. Com a traseira mais baixa (SAG maior), a bengala fica mais inclinada: a direção tende a ficar mais estável em reta e mais lenta para entrar na curva, e a frente pode abrir a trajetória. Com a traseira mais alta (SAG menor), a direção fica mais rápida e a moto perde estabilidade em velocidade. E, com SAG demais, sobra pouco curso para os impactos e a suspensão bate no fim com mais facilidade.

Como medir o SAG passo a passo

1. Deixe a moto em ordem de marcha e vista o equipamento que você usa para pilotar: botas, capacete e protetores entram no peso.
2. Coloque a moto no cavalete, com a roda traseira no ar. Meça em linha reta do centro do eixo traseiro até um ponto fixo acima dele, no paralama ou no quadro, e marque esse ponto. Essa é a medida A, com a suspensão toda estendida.
3. Tire a moto do cavalete e, com ela em pé só com o próprio peso, meça de novo: medida B.
4. Suba na posição normal de pilotagem, com os pés nas pedaleiras, enquanto alguém segura a moto em pé pelo guidão. Meça outra vez: medida C.
5. Faça as contas: SAG livre = A − B; SAG com piloto = A − C.
6. O atrito de retentores, buchas e rolamentos atrapalha a leitura. Meça C duas vezes, uma depois de empurrar a traseira e deixá-la subir devagar, outra depois de levantá-la e deixá-la descer, e use a média.

Na bengala (o garfo dianteiro), a lógica é a mesma: meça o trecho exposto do tubo interno com a suspensão toda estendida e depois com o piloto em cima. A diferença entre as duas medidas é o SAG dianteiro.

Como regular o SAG

A correção é feita na pré-carga da mola. No amortecedor traseiro de moto de trilha e de motocross, a regulagem costuma ser um anel roscado no corpo do amortecedor, travado por uma contraporca; em muitas motos de rua, é um anel com posições, girado com a chave de gancho do kit de ferramentas. Mais pré-carga diminui o SAG e levanta a moto; menos pré-carga aumenta o SAG e baixa a moto. Faça mudanças pequenas, meça de novo a cada ajuste e, no fim, trave a contraporca.

A faixa certa vem do fabricante. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso da suspensão traseira; em moto de rua, a referência é outra. Confira sempre a recomendação do manual. Lembre que a pré-carga não deixa a mola mais dura: ela muda quanto a mola já vem comprimida na montagem, com a suspensão toda estendida, e, com isso, o SAG e a altura. A dureza só muda com a troca da mola.

Com o SAG com piloto acertado, confira o SAG livre. Se a moto quase não afunda com o próprio peso, a mola tende a estar mole para você, porque foi preciso muita pré-carga para compensar. Se afunda mais do que a faixa indicada, tende a estar dura. Nos dois casos, a solução é a mola de suspensão certa para o seu peso, e não mais voltas no anel.

Erros comuns

• Medir sem o equipamento ou uma vez só, sem descontar o atrito.
• Deixar a moto sem SAG achando que ela fica mais firme.
• Esquecer de travar a contraporca depois da regulagem.
• Não medir de novo depois de passar a levar garupa ou bagagem, trocar a mola ou revisar a suspensão.

Perguntas frequentes

Qual é o SAG ideal?

Depende da moto, do curso e do uso. No off-road, a referência comum é perto de um terço do curso traseiro com o piloto; o valor exato para a sua moto está no manual.

Regular o SAG deixa a suspensão mais dura?

Não. O ajuste de SAG mexe na pré-carga, que muda a altura e a posição no curso. A firmeza nos impactos depende da mola e da regulagem de compressão.

Preciso conferir o SAG da frente também?

Sim. O equilíbrio entre frente e traseira pesa na direção. Muitas bengalas não têm regulagem externa de pré-carga; nesse caso, a correção é interna, com espaçador ou troca de mola, trabalho de oficina feito com o manual.