Ajuste de suspensão WP
Ajuste de suspensão WP é regular SAG, pré-carga ou pressão de ar, compressão e retorno da bengala e do amortecedor WP. Veja a ordem certa e os cuidados.
O que é ajuste de suspensão WP?
Ajuste de suspensão WP é a regulagem da bengala e do amortecedor traseiro da marca WP para o peso do piloto, o terreno e o estilo de pilotagem, a partir da medição do SAG e dos ajustes de pré-carga da mola (ou de pressão de ar, nas bengalas a ar), de compressão e de retorno. A WP é a marca de suspensão ligada à KTM e equipa de fábrica boa parte das motos da KTM e de outras marcas do mesmo grupo, como Husqvarna e GasGas. A lógica é a de qualquer suspensão; peças, posição dos ajustes e valores de referência mudam de um modelo para outro e estão no manual do proprietário.
O que dá para regular numa suspensão WP
- Pré-carga da mola traseira: feita no anel roscado do corpo do amortecedor, travado por contraporca ou parafuso, conforme o modelo. A pré-carga acerta o SAG e a altura da traseira; ela não muda a dureza da mola.
- Compressão traseira: em muitos amortecedores WP de off-road, há dois ajustes no reservatório: baixa velocidade, por cliques, e alta velocidade, por voltas numa porca maior. Veja como funciona o ajuste de compressão WP.
- Retorno traseiro: em geral fica na parte de baixo do amortecedor e controla a velocidade com que a roda volta depois de comprimir (veja ajuste de retorno WP).
- Bengala de mola: nas bengalas (o garfo dianteiro) com mola metálica, compressão e retorno são regulados por clicadores, cuja posição varia conforme o modelo.
- Bengala a ar: na bengala a ar da WP, conhecida como AER, a pressão do ar faz o papel da mola. Mais pressão deixa a frente mais alta e mais firme ao longo do curso; menos pressão faz o contrário.
Algumas motos de enduro da KTM usaram por muitos anos o sistema PDS, com o amortecedor fixado direto na balança, sem link; a lógica é a mesma, com valores de referência próprios.
Ordem certa para regular
- Leia o manual do seu modelo e anote a regulagem padrão de cada clicador, a pré-carga ou a pressão de ar e o SAG recomendado.
- Volte tudo para o padrão. Em cada clicador, gire no sentido horário até o fim, sem forçar, e depois volte no sentido anti-horário o número de cliques, ou de voltas, indicado. Na maioria dos clicadores, inclusive nos da WP, o sentido horário aumenta o amortecimento.
- Meça o SAG traseiro com você equipado e em posição de pilotagem, e ajuste a pré-carga até chegar ao valor do manual. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante.
- Confira o SAG estático, com a moto apenas sob o próprio peso. Se, com o SAG do piloto certo, a moto quase não afunda sozinha, a mola está mole para o seu peso; se afunda muito, está dura. Mola errada se resolve com a troca da mola, não com pré-carga.
- Na bengala a ar, ajuste a pressão indicada no manual com a bengala fria, totalmente estendida e a roda dianteira suspensa, usando bomba própria para suspensão.
- Só então mexa em compressão e retorno: um ajuste por vez, de um ou dois cliques, testando sempre no mesmo trecho e anotando o resultado.
Como saber o que mexer
Com o SAG acertado, a tabela abaixo ajuda a apontar o ajuste mais provável. Ela é um ponto de partida, não uma regra: o mesmo sintoma pode ter mais de uma causa.
| O que você sente | Onde costuma estar a causa |
|---|---|
| Frente afunda demais na freada e bate no fim do curso | Compressão da bengala aberta demais, ou mola ou pressão de ar abaixo do necessário |
| Frente dura em pedras e raízes, com o braço cansando | Compressão da bengala fechada demais, ou mola ou pressão de ar acima do necessário |
| Traseira dá coice depois de degraus e saltos | Retorno traseiro rápido demais |
| Traseira afunda em sequência de buracos e perde tração | Retorno traseiro lento demais |
| Moto lenta para entrar na curva, com a frente abrindo | Traseira baixa demais (SAG grande) ou frente alta demais |
| Frente instável em alta velocidade | Traseira alta demais (SAG pequeno) ou frente baixa demais |
Cuidados e manutenção
- O amortecedor traseiro WP tem nitrogênio sob pressão no reservatório. Desmontar, trocar o óleo ou recarregar o gás é serviço de oficina, com ferramenta e procedimento do fabricante.
- Na bengala a ar, confira a pressão sempre com ela fria, porque a pressão sobe com o calor do uso. A desmontagem começa por aliviar todo o ar e deve seguir o manual.
- Limpe os guarda-pós depois de rodar na lama ou na poeira. Óleo no tubo da bengala indica retentor passando.
- Os intervalos de revisão da bengala e do amortecedor estão no manual, em horas de uso nas motos de competição.
Perguntas frequentes
A regulagem de fábrica serve para mim?
Serve como ponto de partida. Ela é pensada para uma faixa de peso de piloto e um tipo de uso definidos pelo fabricante. Fora dessa faixa, o SAG mostra se a mola precisa ser trocada.
Posso regular a suspensão WP sozinho?
SAG, pré-carga, clicadores e pressão de ar são regulagens previstas no manual e podem ser feitas pelo piloto com as ferramentas certas. Troca de mola, revisão interna e qualquer serviço no amortecedor com nitrogênio são trabalho para profissional.