O que é ajuste de pressão de nitrogênio no amortecedor

O que é ajuste de pressão de nitrogênio?

Ajuste de pressão de nitrogênio é a conferência e a recarga do gás nitrogênio que pressuriza o óleo de um amortecedor, feita com equipamento próprio para deixar a pressão no valor especificado pelo fabricante. Ele aparece principalmente no amortecedor traseiro com reservatório, comum em motos de trilha, enduro e motocross. Diferente da pré-carga e dos cliques de compressão e retorno, a pressão do nitrogênio não é uma regulagem de gosto do piloto: ela tem um valor de referência e existe para o amortecimento funcionar.

Para que serve o nitrogênio

O amortecimento acontece quando o óleo é forçado a passar por furos e lâminas (shims) dentro do amortecedor. Em movimentos rápidos, a pressão de um dos lados do pistão cai muito e o óleo pode formar bolhas de vapor e de gás, o que se chama cavitação. Óleo com bolhas vira uma espuma que passa fácil pelas válvulas, e o amortecimento fica irregular ou some por instantes. O nitrogênio mantém o óleo sob pressão e evita isso.

O gás também dá espaço para a haste. Quando o amortecedor comprime, a haste entra no corpo e ocupa volume; como o óleo praticamente não se comprime, esse volume é compensado no lado do gás. Por isso gás e óleo ficam separados:

Bexiga: uma bolsa de borracha dentro do reservatório guarda o gás, e o óleo fica em volta dela.
Pistão separador: um pistão solto, sem ligação com a haste, separa a câmara de gás da câmara de óleo.

Usa-se nitrogênio por ser seco e inerte: ele não leva para dentro umidade nem oxigênio, que ressecam a borracha e favorecem a corrosão, e a pressão varia de forma previsível com a temperatura. Veja mais em gás nitrogênio na suspensão.

O que a pressão muda na prática

Com a pressão certa, o amortecedor mantém o controle em sequências de buracos e em uso longo. Com pressão baixa, aparecem cavitação e perda de amortecimento, principalmente em impactos rápidos e repetidos. A pressão também empurra a haste para fora com uma força pequena, que se soma à da mola, e aperta as vedações contra a haste. Pressão fora do especificado muda o comportamento e o atrito, e alterar esse valor é decisão de quem projeta ou revisa o amortecedor, não uma regulagem de pilotagem. O valor vem do manual ou do fabricante do amortecedor.

Sinais de pressão baixa

Traseira quicando ou sem controle, como se o amortecedor tivesse perdido o óleo.
Barulho de chiado ou de borbulhar vindo do amortecedor em movimento.
Cliques de compressão e retorno que quase não mudam nada.
Óleo vazando pela haste ou pelo reservatório.
Pressão abaixo do especificado na conferência. Perda de gás costuma indicar vedação, válvula ou bexiga com problema, e aí só recarregar não resolve: o amortecedor precisa de revisão.

Como é feito o ajuste

O manual informa a pressão, o tipo de válvula e a condição da medida, em geral com o amortecedor frio e sem carga.
O profissional conecta ao reservatório um manômetro e um adaptador próprios para aquela válvula, que varia de marca para marca.
O gás vem de um cilindro de nitrogênio com regulador de pressão, que permite carregar de forma controlada.
A pressão é conferida de novo no fim, porque um pouco de gás escapa ao conectar e desconectar o equipamento.
Se o amortecedor foi aberto para troca de óleo ou de retentor, ele é sangrado, para não sobrar ar no óleo, antes da recarga.

O reservatório trabalha pressurizado. Não solte a tampa do reservatório, não desmonte o amortecedor com gás e não aqueça, fure ou solde o corpo. Siga o manual e deixe o serviço para um profissional com o equipamento certo.

Perguntas frequentes

Posso completar com ar de compressor?

Não é o indicado. Ar de compressor tem umidade e oxigênio. O amortecedor foi projetado para nitrogênio seco, carregado com regulador e manômetro adequados.

A pressão do nitrogênio substitui a pré-carga ou os cliques?

Não. Ela fica no valor do fabricante. Para adaptar a moto ao piloto e ao terreno, use a pré-carga (SAG) e os cliques de compressão e retorno.

Bengala a ar usa o mesmo ajuste?

Não. Na bengala (garfo) com mola de ar, a pressão de ar funciona como mola e é regulada pelo piloto com bomba própria, conforme o peso e o uso. Já o nitrogênio do amortecedor com reservatório externo não substitui a mola: sua função principal é pressurizar o óleo.