Compressão controla a velocidade com que a suspensão afunda; retorno, a velocidade com que ela volta. Veja como contar os cliques, para que lado girar e como ler os sintomas de cada ajuste.
Compressão e retorno são os dois ajustes de amortecimento da suspensão: a compressão controla a velocidade com que a bengala e o amortecedor afundam, e o retorno, a velocidade com que eles voltam. Os dois são regulados em cliques (ou em voltas), normalmente contados a partir do regulador totalmente fechado. Em geral, girar no sentido horário fecha e aumenta o amortecimento, mas quem confirma é o manual do seu modelo. Mude um ajuste por vez, de 1 a 2 cliques, e teste sempre no mesmo trecho.
O que a compressão e o retorno fazem
A mola sustenta o peso da moto e do piloto. Quem controla a velocidade do movimento é a parte hidráulica: ao afundar ou estender, o óleo é obrigado a passar por furos e válvulas estreitos, e a resistência a essa passagem é o amortecimento. O regulador abre ou fecha uma dessas passagens.
- Compressão: atua quando a suspensão afunda, em buracos, freadas e aterrissagens. Mais fechada, a suspensão afunda mais devagar e fica mais firme; mais aberta, afunda com mais facilidade.
- Retorno (rebote): atua quando a suspensão volta. Mais fechado, ela volta mais devagar; mais aberto, volta mais rápido.
Nenhum dos dois muda a altura da moto parada nem o SAG. Isso é trabalho da mola e da pré-carga, que se acertam antes de mexer nos cliques da suspensão.
Alta e baixa velocidade de compressão
Algumas suspensões, principalmente de motocross, enduro e motos esportivas, têm a compressão separada em alta e baixa velocidade. A velocidade aqui é a da haste, não a da moto:
- Baixa velocidade: movimentos lentos, como a transferência de peso na freada, na aceleração e na curva. Controla o quanto a moto mergulha e "senta". Veja mais em amortecimento em baixa velocidade.
- Alta velocidade: golpes rápidos, como degrau, pedra, buraco de borda viva e aterrissagem. Controla a aspereza nos impactos.
Quando existem os dois, em geral a alta é uma porca sextavada ajustada em voltas, e a baixa é um parafuso no centro dela, ajustado em cliques. Quando há um regulador só, ele atua mais nos movimentos lentos e médios; a resposta aos golpes rápidos depende das válvulas internas, e mudar isso é serviço de preparação.
Onde ficam os reguladores
A posição varia por modelo, e o manual mostra cada um. Como referência geral:
- Amortecedor traseiro: o retorno costuma ficar embaixo, perto da fixação na balança ou no link. A compressão, quando existe, fica no reservatório ou no corpo do amortecedor.
- Bengala (o garfo dianteiro): os reguladores ficam no topo, na tampa, ou no pé, perto do eixo da roda. Em algumas bengalas cada perna tem uma função: uma leva a compressão e a outra o retorno. Quando as duas pernas têm o mesmo regulador, use a mesma posição nos dois lados.
Scooters e motos urbanas de baixa cilindrada, em geral, não têm regulagem de compressão nem de retorno; algumas têm só a pré-carga do amortecedor traseiro. Se a sua não tem parafuso de regulagem, o comportamento depende do estado do óleo, da mola e dos componentes, e o caminho é manutenção, não clique. Em motos elétricas, quando existe regulador, a lógica é a mesma desta página.
Como contar os cliques a partir do fechado
Contar a partir do totalmente fechado é a convenção mais usada nos manuais, porque é o único ponto de referência que não muda. Com a moto parada e fria, siga o manual do seu modelo:
- Localize o regulador e veja as marcas, se houver: muitos trazem H (hard, mais duro) e S (soft, mais macio), ou os sinais + e −.
- Gire no sentido de fechar (em geral, o horário, olhando de frente para o regulador), contando cada clique, até encostar. Pare assim que o regulador encostar, sem forçar: apertar demais pode danificar a agulha e o assento da válvula.
- Anote o número. Essa era a regulagem atual, em "cliques a partir do fechado".
- Volte girando no sentido de abrir, contando, até a posição desejada: a padrão do manual ou a que você vai testar.
- No regulador de alta velocidade do amortecedor, faça o mesmo contando voltas ou frações de volta, como o manual indicar.
- Registre data, terreno, peso e a posição de cada regulador, na frente e atrás.
Dez cliques numa moto não equivalem a dez cliques em outra: o total de cliques e o efeito de cada um mudam de modelo para modelo. Por isso copiar a regulagem de outra moto raramente funciona.
Sintomas: retorno rápido ou lento, compressão dura ou mole
| Sintoma | Causa provável | O que testar |
|---|---|---|
| Traseira quica ou dá coice depois de lombada e buraco | Retorno do amortecedor rápido | Fechar 1 ou 2 cliques de retorno |
| Frente volta rápido e a direção fica leve na saída do buraco | Retorno da bengala rápido | Fechar 1 ou 2 cliques de retorno na bengala |
| Em sequência de buracos a suspensão vai afundando e endurece | Retorno lento | Abrir 1 ou 2 cliques de retorno |
| Sente cada pedra e degrau, a moto trepida | Compressão fechada demais | Abrir 1 ou 2 cliques de compressão (ou a alta, se houver) |
| Bate no fim de curso em impacto forte | Compressão aberta demais ou mola mole | Fechar 1 ou 2 cliques; se continuar, conferir SAG e mola |
| Mergulha muito na freada ou balança como barco em ondulação longa | Compressão de baixa aberta demais | Fechar 1 ou 2 cliques de compressão |
Se você mexe vários cliques e não sente diferença, o problema pode não estar na regulagem: óleo velho, atrito alto no retentor, bucha gasta ou amortecedor sem pressão podem mascarar o efeito do regulador. Veja o guia suspensão dura ou mole e, se a moto quica sem controle, moto pulando na suspensão.
Um ajuste por vez: o roteiro do teste
- Acerte antes o SAG. Com a mola errada, nenhum clique resolve.
- Parta da regulagem padrão do manual, na frente e atrás.
- Escolha um trecho curto e seguro que mostre o problema e ande alguns minutos antes para aquecer o óleo: frio, ele amortece mais.
- Mude um regulador só, 1 ou 2 cliques, e passe pelo trecho do mesmo jeito.
- Anote. Se melhorou, siga no mesmo sentido; se piorou, volte; se não mudou nada, teste mais 2 cliques.
- Depois de acertar um, passe para o próximo. Uma sequência comum é compressão e depois retorno, sempre conferindo o equilíbrio entre frente e traseira.
Se em algum ajuste a moto ficar instável ou imprevisível, pare, volte à regulagem anterior e reveja as anotações. Na moto de rua, faça o teste em ritmo normal, numa via que você conhece, nunca buscando o limite no trânsito.
Perguntas frequentes
Quantos cliques de compressão e retorno devo usar?
Não há número universal. Comece pela posição padrão do manual do seu modelo e ajuste a partir dela, 1 ou 2 cliques por vez.
Girar para a direita endurece ou amolece?
Em geral, girar no sentido horário fecha o regulador e aumenta o amortecimento. Confira as marcas H e S, ou + e −, e o manual, porque há exceções.
Retorno e rebote são a mesma coisa?
Sim. Retorno, rebote e rebound são nomes do mesmo ajuste: a velocidade com que a suspensão volta depois de comprimir.
Mexer nos cliques muda a altura da moto?
Não. Altura e SAG dependem da mola e da pré-carga. Os cliques mudam a velocidade do movimento, não a posição da moto parada.