Cliques da suspensão
Cliques são as posições dos reguladores de compressão e retorno da suspensão. Veja para que servem, como contar a partir do fechado e alta x baixa.
O que são cliques da suspensão?
Cliques da suspensão são as posições marcadas dos reguladores de amortecimento, os parafusos ou manípulos de compressão e de retorno, que a cada clique abrem ou fecham um pouco a passagem de óleo e mudam o quanto a suspensão freia o próprio movimento. Em inglês são chamados de clickers, e no Brasil também de parafusos de regulagem. Aparecem na bengala (o garfo dianteiro) e no amortecedor traseiro de motos com suspensão regulável e servem para ajuste fino: não mudam a mola, a altura da moto nem o SAG.
Como funcionam
Na maioria dos casos, o regulador move uma agulha que abre ou fecha uma pequena passagem de óleo, que trabalha em paralelo com as válvulas internas. Mais fechado, o óleo passa com mais dificuldade e o amortecimento aumenta; mais aberto, passa com mais facilidade e o amortecimento diminui. Cada clique é um passo pequeno e repetível dessa abertura.
- Compressão: controla a velocidade com que a suspensão afunda. Pouca compressão deixa a moto mole, afundando demais e batendo no fim do curso; compressão demais deixa a suspensão seca, passando os impactos para o piloto e tirando aderência.
- Retorno: controla a velocidade com que a suspensão volta depois de comprimida. Retorno rápido demais faz a moto pular depois do impacto; lento demais faz a suspensão não voltar a tempo entre um buraco e outro e ir afundando.
Em quase todos os reguladores, girar no sentido horário (para dentro) fecha e aumenta o amortecimento, e no anti-horário (para fora) abre e diminui. Alguns trazem marcação indicando o lado mais duro e o mais macio; na dúvida, o manual confirma.
Como contar os cliques a partir do fechado
O padrão é contar a partir do fechado, porque o número total de cliques varia de modelo para modelo e até entre unidades do mesmo modelo. Em geral, o manual traz a regulagem padrão nesse formato: um número de cliques contados a partir da posição toda fechada.
- Confira o SAG antes. Cliques fazem ajuste fino e não corrigem mola errada para o seu peso.
- Antes de mexer, descubra onde o regulador está: gire no sentido horário, devagar, contando os cliques até ele parar, e anote o número.
- No fim do curso do regulador, não force. O ponto de parada é o zero, e forçar pode danificar a agulha e a sede.
- Gire no sentido anti-horário contando os cliques até a posição desejada, partindo do padrão do manual.
- Se a bengala tem a mesma regulagem nos dois lados, deixe os dois iguais; em modelos com uma função em cada lado, siga o manual.
- Mude uma regulagem por vez, um ou dois cliques de cada vez, teste no mesmo trecho e anote o resultado.
Os reguladores são feitos para o piloto girar dentro da faixa. Desmontar o regulador ou o amortecedor já é outra coisa: o amortecedor traseiro costuma trabalhar com nitrogênio sob pressão, e esse serviço é de profissional, com o manual.
Alta e baixa velocidade
Alta e baixa velocidade se referem à velocidade de movimento da suspensão, não à velocidade da moto. Uma moto devagar pode receber um impacto de alta velocidade numa pedra, e uma moto rápida pode ter movimentos lentos numa curva longa.
- Baixa velocidade: movimentos lentos, como frenagem, aceleração, transferência de peso na entrada da curva e ondulações longas. É onde os cliques comuns têm mais efeito. Veja mais em amortecimento em baixa velocidade.
- Alta velocidade: impactos rápidos e secos, como pedra, raiz, degrau, buraco de borda viva e aterrissagem forte. Nessa faixa, o que manda é o conjunto de lâminas (shims) das válvulas internas.
Em muitos amortecedores traseiros de off-road, a compressão tem dois reguladores no reservatório: o de baixa velocidade, ajustado em cliques, e o de alta, ajustado em voltas. No retorno, a maioria das motos de fábrica tem um regulador só. Nas bengalas reguláveis, o mais comum é um regulador de compressão e um de retorno.
Sinais que ajudam a decidir
| O que você sente | Regulagem que costuma estar envolvida |
|---|---|
| Afunda demais e bate no fim do curso | Compressão aberta demais, ou mola e SAG fora do ponto |
| Bate seco em impactos pequenos e rápidos | Compressão fechada demais |
| Pula ou dá coice logo depois do impacto | Retorno aberto demais |
| Vai afundando numa sequência de buracos | Retorno fechado demais |
São sinais comuns, não diagnóstico. Se você chegou ao limite da faixa de cliques sem resolver, a causa pode estar na mola, no óleo, no desgaste ou nas válvulas internas, e a avaliação é de profissional.
Perguntas frequentes
Quantos cliques tem uma suspensão?
Depende do modelo, e o total pode variar até entre unidades iguais. Por isso a referência é sempre contar a partir do fechado, como o manual indica.
Mexer nos cliques muda a altura da moto?
Não. Altura e SAG dependem da mola e da pré-carga. Os cliques mudam só a velocidade com que a suspensão afunda e volta.
Qual a diferença entre clique e volta?
Clique é uma posição marcada por um estalo; volta é um giro completo do regulador. Alguns reguladores, como muitos de compressão em alta velocidade, são ajustados em voltas, e o manual informa qual é o caso.