Amortecimento em baixa velocidade
Amortecimento em baixa velocidade controla os movimentos lentos da suspensão, como frenagem e curva. Entenda que a velocidade é da haste, não da moto.
O que é amortecimento em baixa velocidade?
Amortecimento em baixa velocidade é a resistência hidráulica que a suspensão oferece quando a haste do amortecedor ou da bengala (garfo) se move devagar, como nas transferências de peso em frenagens, acelerações e curvas e nas ondulações longas. O "baixa velocidade" se refere à velocidade do movimento da suspensão, não à velocidade da moto: uma curva longa a 100 km/h pode ser baixa velocidade para a suspensão, e uma pedra a 20 km/h pode ser alta.
Como funciona
Dentro do amortecedor, o óleo tem dois caminhos principais:
- Circuito de sangria (by-pass): um canal pequeno, controlado por uma agulha. Nos movimentos lentos, boa parte do óleo passa por ele. Na maioria das suspensões, é essa agulha que o regulador de cliques abre e fecha.
- Válvulas de lâminas (calços): discos finos de aço que cobrem os furos do pistão e se abrem com a pressão. Nos movimentos rápidos, a pressão sobe, as lâminas flexionam e o óleo passa por elas.
Por isso o regulador de cliques tem mais efeito em baixa velocidade e perde influência quando a haste se move rápido, faixa em que as lâminas dominam. Em muitos amortecedores com reservatório, a compressão tem dois reguladores separados, um para baixa e outro para alta velocidade. O regulador de retorno comum também atua principalmente na baixa velocidade. Veja mais em válvula de suspensão.
Para que serve e quando importa
O amortecimento em baixa velocidade controla a atitude da moto, ou seja, como ela se inclina para a frente e para trás e como assenta na curva:
- quanto a frente mergulha na frenagem;
- quanto a traseira afunda na aceleração;
- como a moto se comporta na entrada e na saída das curvas;
- como a suspensão reage a ondulações longas e compressões suaves.
Já os impactos secos, como pedras, raízes, degraus e buracos de borda viva, fazem a haste se mover rápido e caem na faixa de alta velocidade.
Sinais de regulagem errada
| Compressão em baixa aberta demais | Compressão em baixa fechada demais |
|---|---|
| Frente mergulha muito ao frear | Moto fica alta e não assenta na curva |
| Moto balança e parece mole nas curvas | Sensação seca e menos aderência em trechos ondulados |
| Suspensão afunda fácil em compressões longas | Braços e pernas cansam mais |
No retorno, o raciocínio é parecido: retorno rápido demais faz a moto quicar e dar coice depois das ondulações; retorno lento demais faz a suspensão não voltar a tempo e ir afundando numa sequência de irregularidades.
Como regular
- Parta da posição padrão do manual, contando os cliques do jeito que ele indica, normalmente a partir do regulador todo fechado.
- Ajuste o SAG antes. A pré-carga muda o SAG e a altura, não a dureza da mola, e SAG errado confunde qualquer teste.
- Escolha um trecho com frenagem forte, curva e ondulação, e rode sempre nele.
- Mude um ou dois cliques por vez, em um regulador só.
- Se a moto tem reguladores separados, use a baixa para a atitude em frenagens e curvas e a alta para os impactos secos.
- Anote cada mudança e volte ao ajuste anterior se piorar.
Se nenhum clique resolve, o problema pode estar no óleo vencido, na mola errada ou nas válvulas internas, e o caminho é a revisão em oficina de suspensão. O verbete de compressão ajuda a entender o outro lado da regulagem.
Perguntas frequentes
Baixa velocidade tem a ver com a velocidade da moto?
Não. Tem a ver com a velocidade do movimento da haste. Uma curva rápida pode ser baixa velocidade para a suspensão.
O regulador de compressão da bengala é de baixa ou de alta?
Nas bengalas com um só regulador de compressão, ele costuma atuar principalmente em baixa velocidade. Confira no manual do seu modelo.
Mexer na baixa muda o conforto em pedras?
Um pouco, porque os circuitos se sobrepõem, mas o efeito principal em pedras e raízes vem da alta velocidade e das válvulas internas.