Como regular a pré-carga da mola da moto

A pré-carga é o quanto a mola já está comprimida quando montada, e serve para acertar o SAG e a altura da moto ao seu peso. Mais pré-carga faz a moto afundar menos e ficar mais alta; menos pré-carga faz o contrário. Ela não muda a dureza da mola. Se você precisa levar o regulador ao limite para chegar ao SAG do manual, o problema é a mola, e a solução é trocá-la.

O que a pré-carga faz e o que não faz

Toda mola tem uma dureza própria, a taxa, que diz quanta força é preciso para comprimi-la cada milímetro. A pré-carga não mexe nessa taxa: ela só define em que ponto do curso a suspensão trabalha com o peso da moto e do piloto.

• Muda: o SAG, a altura da moto, a quantidade de curso disponível para afundar e para a roda descer nos buracos e, com isso, o equilíbrio entre frente e traseira.
• Não muda: a dureza da mola, a velocidade de compressão e de retorno (isso é amortecimento, regulado nos cliques) nem a capacidade da mola de sustentar um peso para o qual ela não foi feita.

A confusão vem da sensação: com mais pré-carga a moto fica mais alta e pode parecer mais firme, mas a mola continua a mesma. Quem tenta endurecer a suspensão só com pré-carga acaba com a moto alta, com pouco SAG e com pouco curso para a roda acompanhar os buracos, o que tira tração, sem resolver o problema.

Onde fica o regulador de pré-carga

Na bengala

Quando existe, o regulador fica na tampa superior de cada tubo da bengala (o garfo dianteiro): um parafuso ou porca sextavada, muitas vezes com marcas que indicam a posição. Em muitas bengalas simples não há regulador; a pré-carga é definida por um espaçador interno, e mudá-la exige abrir a bengala, trabalho de oficina. Quando há regulador nos dois lados, as duas bengalas devem ficar na mesma posição.

No amortecedor traseiro

• Anel escalonado: comum em motos de rua e de uso misto. Um anel com degraus, girado com chave de gancho, muda a pré-carga em posições fixas.
• Porcas roscadas: comuns em motos de trilha, enduro e motocross. Uma porca de regulagem e uma contraporca no corpo do amortecedor permitem ajuste contínuo.
• Regulador remoto: em algumas motos, principalmente big trails, um botão muda a pré-carga por sistema hidráulico, sem ferramenta. Nas que têm suspensão eletrônica, a escolha pode ser feita pelo painel.

Motos com dois amortecedores traseiros têm um regulador em cada um, e os dois devem ficar iguais. Para a sequência completa de ajustes na traseira, veja como regular a suspensão traseira.

Antes de ajustar, meça o SAG

A pré-carga certa é a que dá o SAG indicado no manual. Sem medir, você regula no escuro. Na traseira:

1. Com a roda traseira fora do chão, meça do eixo da roda até um ponto fixo acima dele, no para-lama ou no quadro.
2. Com a moto no chão, na vertical e sem piloto, meça de novo. A diferença é o SAG sem piloto.
3. Com você equipado, na posição de pilotagem e alguém segurando a moto em pé, meça outra vez. A diferença para a primeira medida é o SAG com piloto.
4. Compare com o manual. SAG maior que o indicado pede mais pré-carga; menor pede menos.

O passo a passo completo, com o jeito de descontar o atrito, está no guia completo de regulagem de suspensão, e o conceito está no verbete SAG do glossário.

Passo a passo para regular a pré-carga

O procedimento exato, o sentido de giro e os limites estão no manual do seu modelo. Em linhas gerais:

Amortecedor com porcas roscadas

1. Coloque a moto em um cavalete firme, com a roda traseira fora do chão. Em algumas motos é preciso tirar banco, laterais ou outras peças para ter acesso.
2. Limpe bem a rosca do amortecedor. Areia e barro travam a porca e danificam a rosca.
3. Meça e anote o comprimento atual da mola montada ou a posição da porca.
4. Solte a contraporca com a chave de gancho adequada. Bater com ferramenta de aço danifica as porcas e o corpo do amortecedor.
5. Gire a porca de regulagem: levá-la na direção da mola comprime a mola e aumenta a pré-carga; afastá-la diminui. Cada volta completa muda a pré-carga no valor do passo da rosca.
6. Respeite os limites mínimo e máximo de pré-carga do manual.
7. Trave de novo a contraporca contra a porca de regulagem e meça o SAG outra vez.

Amortecedor com anel escalonado

1. Com a moto firme e, se possível, a roda traseira fora do chão, encaixe a chave de gancho no anel.
2. Gire um degrau por vez, no sentido que o manual indica para aumentar ou diminuir a pré-carga.
3. Confira se o anel ficou bem assentado no degrau e meça o SAG.

Bengala com regulador na tampa

1. Anote a posição atual pelas marcas do regulador.
2. Gire o regulador das duas bengalas a mesma quantidade, no sentido indicado no manual.
3. Meça o SAG dianteiro, se o manual trouxer valor de referência, e confira o comportamento.

Quando a pré-carga no limite pede mola nova

A pré-carga é um ajuste fino. Se ela precisa ficar no máximo para o SAG com piloto chegar ao valor do manual, a mola é mole para o seu peso. Se, mesmo no mínimo, o SAG com piloto continua pequeno, a mola é dura.

O SAG sem piloto confirma o diagnóstico. Com o SAG com piloto certo:

• se a moto sozinha quase não afunda, há pré-carga demais compensando uma mola mole;
• se a moto sozinha afunda muito, a mola é dura para o seu peso.

Nos dois casos, a saída é trocar a mola por uma de taxa adequada ao seu peso com equipamento. A tabela de molas por modelo ajuda a encontrar a mola certa, e o guia de como escolher a mola pelo peso do piloto explica o raciocínio.

Garupa, bagagem e diferenças entre modelos

Quem anda com garupa ou bagagem precisa de mais pré-carga na traseira para manter o SAG; ao voltar a andar sozinho, volte à regulagem anterior. O manual costuma indicar a posição padrão e quando aumentar a pré-carga com mais carga.

A lógica é a mesma em motos Honda, Yamaha, Kawasaki ou de qualquer marca, da moto de trilha à XRE ou a uma moto de cross: o que muda é o tipo de regulador, o acesso e o valor de SAG de referência, que estão no manual do seu modelo. Não existe um valor de pré-carga que sirva para todas as motos.

Perguntas frequentes

Mais pré-carga deixa a suspensão mais dura?

Não. A dureza é da mola e não muda com a pré-carga. Mais pré-carga deixa a moto mais alta e com menos SAG; para uma suspensão realmente mais dura, é preciso mola de taxa maior.

Qual o valor certo de pré-carga?

O que faz o SAG chegar ao valor do manual com você equipado. Por isso a resposta muda de piloto para piloto, mesmo na mesma moto.

Vale a pena mexer na pré-carga?

Vale, e é a primeira regulagem a fazer. Pré-carga errada para o seu peso muda a altura da moto, o equilíbrio entre frente e traseira e o curso disponível, e nenhum clique compensa isso.

Depois de mudar a pré-carga, preciso mexer em algo mais?

Confira o retorno: mudanças grandes de pré-carga ou de mola podem pedir ajuste nele. E, se mexeu só na traseira, observe se a frente continua se comportando bem, porque a altura da traseira muda o equilíbrio da moto.