Como regular a suspensão traseira (amortecedor)

Regule o amortecedor traseiro nesta ordem: primeiro a pré-carga da mola, até chegar ao SAG indicado no manual; depois o retorno, que na maioria dos amortecedores fica na parte de baixo; por último a compressão, que nos modelos com reservatório fica no próprio reservatório e pode ter ajuste separado de alta e de baixa velocidade. Parta sempre do padrão do manual e mude um ajuste de cada vez.

O que o seu amortecedor permite regular

Nem todo amortecedor tem as três regulagens. Em muitas motos de 125 a 160 cilindradas, de rua ou trail, a única regulagem é a pré-carga, feita num anel com escadinha usando a chave do jogo de ferramentas. Motos off-road e esportivas costumam ter também retorno e compressão.

Um detalhe que confunde: baixa e alta velocidade se referem à velocidade com que a haste do amortecedor se move, não à velocidade da moto. Uma pedra pontuda, mesmo com a moto devagar, faz a haste se mover rápido.

Passo 1: SAG com a pré-carga

A pré-carga define em que parte do curso o amortecedor trabalha. Ela muda o SAG e a altura da traseira, mas não a dureza da mola. Siga o manual e faça assim:

1. Com a moto no cavalete e a roda traseira no ar, meça na vertical do centro do eixo traseiro até um ponto fixo da rabeta. Essa é a medida com a suspensão esticada.
2. Tire a moto do cavalete. Com você equipado na posição de pilotagem, pés nas pedaleiras e alguém segurando a moto em pé, meça de novo entre os mesmos pontos.
3. Subtraia a segunda medida da primeira: o resultado é o SAG com piloto. Faça duas ou três leituras e use a média, porque o atrito interno muda um pouco o resultado.
4. Compare com o manual. SAG maior que o indicado pede mais pré-carga; menor, menos pré-carga.
5. No anel rosqueado, limpe a rosca, solte a contraporca com a chave de gancho, gire o anel de ajuste e reaperte a contraporca. No anel com escadinha, mude uma posição por vez. Se o acesso ao anel exigir remover peças, siga o manual ou leve à oficina.
6. Meça de novo até chegar ao valor e, no fim, veja quanto a moto afunda sozinha, sem você.

Se, com o SAG certo, a moto quase não afunda sozinha, a mola está mole para o seu peso; se afunda muito, está dura. Nos dois casos, a solução é trocar a mola, e a tabela de molas ajuda a achar a indicada. O guia de pré-carga da mola detalha os tipos de anel, e o verbete SAG explica o conceito.

Passo 2: retorno, o ajuste de baixo

O retorno, também chamado de rebote, controla a velocidade com que o amortecedor volta a esticar depois de comprimido. Na maioria dos modelos, o regulador fica na parte de baixo do amortecedor, perto do olhal de fixação. Girar no sentido horário fecha (volta mais devagar) e no anti-horário abre (volta mais rápido); os cliques do manual costumam ser contados a partir da posição totalmente fechada. Confira o sentido no manual do seu modelo.

• Retorno rápido demais: a traseira coiceia depois de degraus e lombadas, a moto oscila e parece solta.
• Retorno lento demais: em sequência de buracos ou pedras, a traseira não volta a tempo, vai afundando e ficando dura, e perde tração.

Se a traseira parece dura numa sequência de buracos, confira o retorno antes de mexer na compressão: um retorno lento demais deixa a traseira compactada e dura, o que parece excesso de compressão e confunde o ajuste seguinte. Veja também o verbete rebound (retorno).

Passo 3: compressão no reservatório, alta e baixa

A compressão controla a velocidade com que o amortecedor afunda. Nos modelos com reservatório, os reguladores ficam no próprio reservatório. Quando há ajuste duplo, a baixa velocidade costuma ser um parafuso regulado em cliques e a alta, um sextavado regulado em voltas ou frações de volta. O manual mostra o padrão de cada um.

• Baixa velocidade: mexe no quanto a traseira afunda ao acelerar, frear e passar por ondulações. Aberta demais, a moto senta na aceleração; fechada demais, a traseira fica alta e sem tração em piso irregular.
• Alta velocidade: mexe na resposta a impactos fortes e rápidos. Aberta demais, a traseira bate no fim do curso em degraus e saltos; fechada demais, fica dura em pedras e raízes e passa o impacto para o piloto.

O reservatório tem nitrogênio sob pressão. Girar os reguladores de compressão dentro do curso deles é normal; soltar a tampa, o bico de enchimento ou qualquer outra peça do reservatório não é. Carga de nitrogênio e desmontagem interna são serviços de profissional, com equipamento próprio.

Sinais de acerto errado

Se aparecer óleo na haste, veja o guia de amortecedor vazando óleo. Nenhuma regulagem compensa um amortecedor sem óleo ou sem gás.

Regras para não se perder

1. Antes de tudo, anote a posição atual de cada regulador: gire no sentido horário até parar, sem forçar, contando cliques ou voltas, e volte para onde estava.
2. Comece pelo padrão do manual e mude uma coisa de cada vez, um ou dois cliques.
3. Teste no mesmo trecho, com o mesmo pneu e a mesma calibragem.
4. Mexeu atrás, preste atenção na frente: amortecedor e bengala (o garfo) precisam trabalhar em equilíbrio.
5. Se nada melhora, volte ao padrão e procure um profissional de suspensão.

Perguntas frequentes

O que é rebote na suspensão traseira?

É o mesmo que retorno: a velocidade com que o amortecedor volta a esticar depois de comprimido. Rápido demais, a traseira coiceia; lento demais, ela afunda e endurece em sequência de buracos.

Como regular o amortecedor de uma moto 125?

Em muitas 125, a única regulagem é a pré-carga, feita no anel com escadinha com a chave do jogo de ferramentas. Ajuste conforme o peso e a carga e, se forem dois amortecedores, deixe os dois na mesma posição. Se não houver regulagem nenhuma, o que conta é mola e amortecedor em bom estado.

Posso medir o SAG com a moto no descanso lateral?

Não. A moto precisa estar em pé, na vertical, com alguém segurando; inclinada, a medida sai errada.

Mexer na compressão do reservatório é perigoso?

Girar os reguladores é normal. Perigoso é abrir o reservatório ou mexer no bico de nitrogênio: isso fica para profissional.