A sequência para regular o amortecedor traseiro da moto: SAG pela pré-carga, depois retorno e compressão de alta e de baixa, com os sinais que mostram quando o acerto ficou errado.
Regule o amortecedor traseiro nesta ordem: primeiro a pré-carga da mola, até chegar ao SAG indicado no manual; depois o retorno, que na maioria dos amortecedores fica na parte de baixo; por último a compressão, que nos modelos com reservatório fica no próprio reservatório e pode ter ajuste separado de alta e de baixa velocidade. Parta sempre do padrão do manual e mude um ajuste de cada vez.
O que o seu amortecedor permite regular
Nem todo amortecedor tem as três regulagens. Em muitas motos de 125 a 160 cilindradas, de rua ou trail, a única regulagem é a pré-carga, feita num anel com escadinha usando a chave do jogo de ferramentas. Motos off-road e esportivas costumam ter também retorno e compressão.
| Regulagem | Onde costuma ficar | O que muda | Ferramenta comum |
|---|---|---|---|
| Pré-carga | Anel na mola, com escadinha ou rosqueado com contraporca | SAG e altura da traseira | Chave de gancho |
| Retorno | Parafuso ou botão na parte de baixo, perto da fixação | Velocidade com que o amortecedor volta a esticar | Chave de fenda ou a mão |
| Compressão de baixa velocidade | Parafuso no reservatório | Movimentos lentos: aceleração, frenagem, ondulações | Chave de fenda |
| Compressão de alta velocidade | Sextavado maior no reservatório, em muitos modelos em volta do parafuso da baixa | Impactos rápidos: pedra, degrau, buraco, aterrissagem | Chave de boca ou estrela |
Um detalhe que confunde: baixa e alta velocidade se referem à velocidade com que a haste do amortecedor se move, não à velocidade da moto. Uma pedra pontuda, mesmo com a moto devagar, faz a haste se mover rápido.
Passo 1: SAG com a pré-carga
A pré-carga define em que parte do curso o amortecedor trabalha. Ela muda o SAG e a altura da traseira, mas não a dureza da mola. Siga o manual e faça assim:
- Com a moto no cavalete e a roda traseira no ar, meça na vertical do centro do eixo traseiro até um ponto fixo da rabeta. Essa é a medida com a suspensão esticada.
- Tire a moto do cavalete. Com você equipado na posição de pilotagem, pés nas pedaleiras e alguém segurando a moto em pé, meça de novo entre os mesmos pontos.
- Subtraia a segunda medida da primeira: o resultado é o SAG com piloto. Faça duas ou três leituras e use a média, porque o atrito interno muda um pouco o resultado.
- Compare com o manual. SAG maior que o indicado pede mais pré-carga; menor, menos pré-carga.
- No anel rosqueado, limpe a rosca, solte a contraporca com a chave de gancho, gire o anel de ajuste e reaperte a contraporca. No anel com escadinha, mude uma posição por vez. Se o acesso ao anel exigir remover peças, siga o manual ou leve à oficina.
- Meça de novo até chegar ao valor e, no fim, veja quanto a moto afunda sozinha, sem você.
Se, com o SAG certo, a moto quase não afunda sozinha, a mola está mole para o seu peso; se afunda muito, está dura. Nos dois casos, a solução é trocar a mola, e a tabela de molas ajuda a achar a indicada. O guia de pré-carga da mola detalha os tipos de anel, e o verbete SAG explica o conceito.
Passo 2: retorno, o ajuste de baixo
O retorno, também chamado de rebote, controla a velocidade com que o amortecedor volta a esticar depois de comprimido. Na maioria dos modelos, o regulador fica na parte de baixo do amortecedor, perto do olhal de fixação. Girar no sentido horário fecha (volta mais devagar) e no anti-horário abre (volta mais rápido); os cliques do manual costumam ser contados a partir da posição totalmente fechada. Confira o sentido no manual do seu modelo.
- Retorno rápido demais: a traseira coiceia depois de degraus e lombadas, a moto oscila e parece solta.
- Retorno lento demais: em sequência de buracos ou pedras, a traseira não volta a tempo, vai afundando e ficando dura, e perde tração.
Se a traseira parece dura numa sequência de buracos, confira o retorno antes de mexer na compressão: um retorno lento demais deixa a traseira compactada e dura, o que parece excesso de compressão e confunde o ajuste seguinte. Veja também o verbete rebound (retorno).
Passo 3: compressão no reservatório, alta e baixa
A compressão controla a velocidade com que o amortecedor afunda. Nos modelos com reservatório, os reguladores ficam no próprio reservatório. Quando há ajuste duplo, a baixa velocidade costuma ser um parafuso regulado em cliques e a alta, um sextavado regulado em voltas ou frações de volta. O manual mostra o padrão de cada um.
- Baixa velocidade: mexe no quanto a traseira afunda ao acelerar, frear e passar por ondulações. Aberta demais, a moto senta na aceleração; fechada demais, a traseira fica alta e sem tração em piso irregular.
- Alta velocidade: mexe na resposta a impactos fortes e rápidos. Aberta demais, a traseira bate no fim do curso em degraus e saltos; fechada demais, fica dura em pedras e raízes e passa o impacto para o piloto.
O reservatório tem nitrogênio sob pressão. Girar os reguladores de compressão dentro do curso deles é normal; soltar a tampa, o bico de enchimento ou qualquer outra peça do reservatório não é. Carga de nitrogênio e desmontagem interna são serviços de profissional, com equipamento próprio.
Sinais de acerto errado
| Sintoma | Causa provável | O que tentar |
|---|---|---|
| Traseira bate no fim do curso | Compressão aberta demais, SAG grande ou mola mole | Conferir o SAG; fechar um pouco a compressão de alta; avaliar a mola |
| Traseira coiceia em degrau ou lombada | Retorno rápido demais | Fechar o retorno um ou dois cliques |
| Traseira afunda e endurece em sequência de buracos | Retorno lento demais | Abrir o retorno um ou dois cliques |
| Traseira dura, quicando e sem tração | Compressão fechada demais ou calibragem alta | Abrir a compressão aos poucos; conferir as libras do pneu |
| Moto sentada atrás e abrindo nas curvas | Pouca pré-carga (SAG grande) ou mola mole | Refazer o SAG; trocar a mola se não chegar ao valor |
| Traseira alta e direção nervosa em reta | Pré-carga demais (SAG pequeno) | Reduzir a pré-carga até o SAG do manual |
| Cliques não mudam nada, óleo na haste ou chiado | Amortecedor gasto ou com vazamento | Revisão com profissional |
Se aparecer óleo na haste, veja o guia de amortecedor vazando óleo. Nenhuma regulagem compensa um amortecedor sem óleo ou sem gás.
Regras para não se perder
- Antes de tudo, anote a posição atual de cada regulador: gire no sentido horário até parar, sem forçar, contando cliques ou voltas, e volte para onde estava.
- Comece pelo padrão do manual e mude uma coisa de cada vez, um ou dois cliques.
- Teste no mesmo trecho, com o mesmo pneu e a mesma calibragem.
- Mexeu atrás, preste atenção na frente: amortecedor e bengala (o garfo) precisam trabalhar em equilíbrio.
- Se nada melhora, volte ao padrão e procure um profissional de suspensão.
Perguntas frequentes
O que é rebote na suspensão traseira?
É o mesmo que retorno: a velocidade com que o amortecedor volta a esticar depois de comprimido. Rápido demais, a traseira coiceia; lento demais, ela afunda e endurece em sequência de buracos.
Como regular o amortecedor de uma moto 125?
Em muitas 125, a única regulagem é a pré-carga, feita no anel com escadinha com a chave do jogo de ferramentas. Ajuste conforme o peso e a carga e, se forem dois amortecedores, deixe os dois na mesma posição. Se não houver regulagem nenhuma, o que conta é mola e amortecedor em bom estado.
Posso medir o SAG com a moto no descanso lateral?
Não. A moto precisa estar em pé, na vertical, com alguém segurando; inclinada, a medida sai errada.
Mexer na compressão do reservatório é perigoso?
Girar os reguladores é normal. Perigoso é abrir o reservatório ou mexer no bico de nitrogênio: isso fica para profissional.