A mola certa depende do seu peso equipado, não só do modelo da moto. Veja como testar a mola de fábrica pelo SAG, quando trocar e por que a pré-carga não substitui a mola.
A mola certa é a que sustenta o seu peso equipado, você com capacete, botas e roupa, deixando o SAG dentro da faixa do manual sem precisar da pré-carga no limite. A mola de fábrica é escolhida para um piloto de peso de referência; se você é bem mais pesado ou mais leve, o SAG mostra: quando ele só fecha com a pré-carga toda apertada ou toda solta, é hora de trocar a mola. Para saber a carga indicada para o seu modelo e o seu peso, use a tabela de molas por modelo, que tem calculadora.
Por que a mola vem antes de qualquer regulagem
A mola da suspensão, na bengala (o garfo dianteiro) e no amortecedor traseiro, é o que segura o peso da moto e do piloto. Ela define em que ponto do curso a suspensão trabalha. A parte hidráulica, com compressão e retorno, só controla a velocidade do movimento.
Com mola mole para o seu peso, a moto anda baixa, afunda demais na freada e bate no fim de curso. Com mola dura, a moto fica alta, a suspensão quase não trabalha nos buracos pequenos e a roda perde contato com o chão. Em nenhum dos casos os cliques resolvem, porque o problema é de sustentação, não de amortecimento.
Peso equipado: o número que importa
A escolha da mola parte do peso que a suspensão realmente carrega. Por isso:
- Pese-se com todo o equipamento que você usa: capacete, botas, colete, joelheiras, mochila de hidratação. No off-road, isso soma vários quilos.
- Na moto de rua e na big trail, considere a garupa e a bagagem que você leva com frequência. Para carga eventual, a pré-carga resolve; para carga constante, a mola pode precisar mudar.
- Leve em conta o uso: motocross, enduro, trilha leve e rua pedem acertos diferentes para o mesmo peso, e as tabelas de mola costumam considerar peso e modalidade.
- O ritmo também conta: quem anda mais rápido e usa mais o curso costuma preferir mola um pouco mais firme do que um iniciante do mesmo peso.
A mola de fábrica serve? Faça o teste do SAG
O SAG é o quanto a suspensão afunda com o peso. Na traseira, a medida é simples e precisa de um ajudante. Use os pontos de medida e os valores do manual do seu modelo:
- Com a moto num cavalete firme e a roda traseira no ar, meça a distância do eixo traseiro até um ponto fixo no para-lama ou no subquadro. Essa é a medida A.
- Coloque a moto no chão, na vertical e só com o peso dela, com alguém equilibrando pelo guidão, e meça de novo (medida B). A menos B é o SAG estático.
- Suba equipado, na posição de pilotagem que o manual indica, pés nas pedaleiras, com alguém segurando a moto em equilíbrio. Meça (medida C). A menos C é o SAG do piloto.
- Para reduzir o erro causado pelo atrito de retentores e buchas, faça cada medida duas vezes, uma depois de empurrar a moto para baixo e soltar e outra depois de erguê-la um pouco e soltar, e use a média.
- Acerte o SAG do piloto com a pré-carga até o valor do manual. Depois, confira o SAG estático.
A leitura é esta: com o SAG do piloto no lugar, SAG estático pequeno demais indica mola mole, porque foi preciso muita pré-carga para compensar; SAG estático grande demais indica mola dura para o seu peso. Nas motos off-road, o SAG do piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro, mas o número de referência é sempre o do manual. Na bengala, o atrito atrapalha a medida, e o comportamento em freadas e buracos ajuda a confirmar.
Quando trocar a mola
- O SAG do piloto só chega ao valor do manual com a pré-carga no limite, quase toda solta ou quase toda apertada.
- O SAG estático fica fora da faixa mesmo com o SAG do piloto certo.
- A moto bate no fim de curso com frequência mesmo com a compressão bem regulada, ou fica alta e dura mesmo com os cliques abertos.
- Seu peso equipado mudou bastante, ou você passou a andar sempre com carga.
- A mola cedeu: muitos manuais de serviço trazem o comprimento livre da mola da bengala e o limite de uso; abaixo dele, troque.
A pré-carga não endurece a mola: ela muda só o ponto de partida, ou seja, o SAG e a altura. Apertar a pré-carga para "endurecer" uma mola mole deixa a moto alta e ainda mole no meio do curso. Veja como fazer esse ajuste em como regular a pré-carga da mola e, na hora da troca, o guia como trocar a mola da bengala e do amortecedor. Quando as duas pernas da bengala têm mola, as duas recebem sempre a mesma carga.
Mola linear, progressiva e o lado certo de montar
A mola linear tem espiras com espaçamento igual e a mesma dureza, ou seja, a mesma carga por milímetro, do começo ao fim do curso. A mola progressiva tem espiras mais juntas numa parte e fica mais firme à medida que comprime. Uma não é melhor que a outra em qualquer situação: depende do projeto da suspensão e do uso.
Sobre o lado certo da mola da bengala: na mola progressiva, a posição das espiras mais juntas, para cima ou para baixo, é definida pelo fabricante da moto ou da mola, e há manuais que pedem cada um dos dois jeitos. Siga a instrução do manual ou da mola nova. Na mola linear, em geral não há lado, mas confira se existe alguma marcação.
Quanto à durabilidade, uma mola de boa procedência e bem dimensionada dura muito; o que acontece com o tempo é ela ceder e perder comprimento. Mola quebrada não é comum e costuma dar sinal claro, como barulho metálico e a frente ou a traseira mais baixa do que o normal.
Quando a mola da bengala "não funciona"
Muitas vezes a queixa é da mola, mas o problema está em outro lugar:
| Sintoma | Causa provável | O que fazer |
|---|---|---|
| Bengala afunda e demora a voltar, ou prende num ponto | Atrito: bengala desalinhada, bucha gasta, retentor seco ou tubo empenado | Eliminar o atrito; tubo empenado é caso de oficina |
| Bengala mole, bate no fundo | Mola mole ou cedida, óleo baixo ou velho | Conferir SAG, comprimento da mola e nível de óleo pelo manual |
| Bengala dura em todo o curso | Mola dura para o peso, óleo errado ou atrito | Conferir SAG e óleo; eliminar o atrito antes de trocar a mola |
| Barulho metálico ao comprimir | Mola quebrada ou peça interna fora do lugar | Não rodar; levar à oficina |
Se a bengala está travando, veja suspensão travada: causas e solução. Bengala torta, ou que prende sempre no mesmo ponto, pede parar de andar e procurar uma oficina.
Perguntas frequentes
Mola mais dura é melhor?
Não. A mola certa é a do seu peso e do seu uso. Dura demais, tira aderência nos buracos e cansa; mole demais, afunda e bate no fundo.
Posso usar só a pré-carga em vez de trocar a mola?
Só dentro da faixa de ajuste. Se o SAG só fecha com a pré-carga no limite, a mola está errada para o seu peso.
Qual o lado certo da mola da bengala?
Na progressiva, o que o manual ou o fabricante da mola indicar. Na linear, em geral tanto faz, salvo quando há marcação.
Preciso trocar as duas molas da bengala?
Sim. Quando as duas pernas têm mola, as duas devem ter a mesma carga e o mesmo comprimento.