Regular a suspensão da moto segue uma ordem: primeiro a mola certa para o seu peso, conferida pelo SAG; depois a pré-carga, que acerta esse SAG; em seguida a compressão e, por último, o retorno. Parta sempre da regulagem padrão do manual, anote o que fizer e mude uma coisa de cada vez, testando no mesmo trecho. Assim você sabe o que cada ajuste fez e consegue voltar atrás.
Antes de mexer em qualquer regulagem
Regulagem não corrige defeito. Com óleo velho, retentor vazando ou folga, os cliques só mudam o sintoma de lugar. Antes de começar, confira:
- Pneus: calibragem errada muda totalmente a sensação da suspensão. Calibre com o pneu frio, pelo manual ou pela recomendação do fabricante do pneu.
- Vazamentos: óleo no tubo cromado da bengala (o garfo dianteiro) ou no corpo do amortecedor traseiro indica vedação com problema.
- Folgas: rolamento de direção, rolamentos de roda, eixo da balança e articulações do link precisam estar sem folga e sem pontos duros.
- Manutenção: óleo de bengala e revisão do amortecedor dentro do intervalo do manual.
- Regulagem atual: antes de girar qualquer coisa, conte e anote os cliques e a pré-carga de hoje. É o seu caminho de volta.
Se algum item estiver ruim, resolva primeiro. Bengala torta, trinca na balança ou guidão que balança em velocidade não se resolvem só com regulagem: pare de andar e leve a moto a uma oficina.
O que cada regulagem faz
Nem toda moto tem todas as regulagens. Muitas motos de rua e de baixa cilindrada só permitem mudar a pré-carga do amortecedor traseiro; motos de trilha, enduro e motocross costumam ter compressão e retorno na bengala e no amortecedor. O manual mostra o que a sua tem e onde fica cada regulador.
| Regulagem | O que muda | Sinal de que está errada |
|---|---|---|
| Mola | A força que sustenta a moto e o piloto; é ela que define a dureza | O SAG do manual não é alcançado nem com a pré-carga no limite |
| Pré-carga | O SAG e a altura em que a moto trabalha, sem mudar a dureza da mola | Moto afundada demais ou alta demais com você em cima |
| Compressão | A velocidade com que a suspensão afunda | Dura e desviando nas pedras (fechada demais) ou afundando até o fim do curso (aberta demais) |
| Retorno | A velocidade com que a suspensão volta depois de comprimir | Moto quicando (rápido demais) ou afundando a cada buraco seguido (lento demais) |
| Altura da bengala na mesa | O equilíbrio entre frente e traseira e a rapidez da direção | Frente que não entra na curva ou moto nervosa na reta |
A ordem certa, passo a passo
A sequência vale para qualquer moto; nas que têm menos regulagens, pule as etapas que não existem. Os reguladores e os valores de referência estão no manual do seu modelo.
- Volte ao padrão: anote a regulagem atual e coloque cliques e pré-carga na posição padrão do manual. Esse é o ponto de partida.
- Meça o SAG e ajuste a pré-carga: com você equipado em cima da moto, meça o SAG e ajuste a pré-carga até chegar ao valor do manual.
- Confira a mola: meça também o SAG só com o peso da moto, que mostra se a mola combina com o seu peso. Se o SAG com piloto só fica certo com a pré-carga no limite, a mola não é para você, e nenhum clique compensa isso.
- Ajuste a compressão: com o SAG certo, acerte o amortecimento que controla a velocidade com que a suspensão afunda nos impactos.
- Ajuste o retorno: por último, acerte a velocidade de volta. Reveja o retorno sempre que mudar mola, pré-carga ou compressão, porque um influencia o outro.
- Equilibre frente e traseira: se a moto ainda sai de frente ou fica instável, avalie a altura da bengala na mesa, dentro do limite do manual. Os parafusos das mesas são item de segurança da direção: sem manual e torquímetro, deixe com um mecânico.
- Teste e anote: rode sempre no mesmo trecho, mude uma coisa por vez e registre o que sentiu.
Como medir o SAG
SAG é quanto a suspensão afunda com a moto parada, sob o próprio peso ou com o piloto. Na traseira, ele é medido entre o eixo da roda e um ponto fixo acima dele, no para-lama ou no quadro. Você vai precisar de uma trena e de ajuda: uma pessoa segura a moto em pé e outra mede.
- Com a moto no cavalete e a roda traseira fora do chão, meça do eixo até o ponto fixo. É a medida com a suspensão toda estendida.
- Tire a moto do cavalete, deixe-a na vertical sobre as rodas e meça de novo. A diferença é o SAG sem piloto.
- Suba com todo o equipamento, na posição de pilotagem e com os pés nas pedaleiras, e meça outra vez. A diferença para a primeira medida é o SAG com piloto.
- Para descontar o atrito, faça duas leituras: uma depois de empurrar a traseira para baixo e deixá-la subir devagar, outra depois de levantá-la e deixá-la descer devagar. Use a média.
- Compare com o manual, ajuste a pré-carga e meça de novo a cada ajuste.
Em muitas motos off-road, o SAG com piloto na traseira fica perto de um terço do curso, mas o número que vale é o do manual. Nem todo manual de moto de rua traz o SAG; muitos indicam só a posição de pré-carga para cada situação de carga. Com o SAG com piloto certo, se a moto sozinha quase não afunda, a mola está mole para o seu peso; se afunda demais, está dura. O guia de como regular a pré-carga da mola detalha o ajuste, e o de como escolher a mola pelo peso do piloto mostra quando trocar.
Cliques de compressão e retorno sem se perder
Os reguladores de compressão e retorno trabalham por cliques ou por voltas. A regra é contar sempre a partir do todo fechado: gire no sentido que fecha (o manual indica qual é; muitos reguladores trazem a marca H, de hard, ou o sinal de mais) até parar, sem forçar, e volte contando. “Dez cliques” quer dizer dez cliques abertos a partir do fechado. Forçar o regulador contra o batente pode danificá-lo.
- Fechar aumenta o amortecimento: compressão mais dura, retorno mais lento.
- Abrir diminui o amortecimento: compressão mais macia, retorno mais rápido.
- Alta e baixa velocidade se referem à velocidade com que a suspensão se move, não à velocidade da moto. Um impacto seco em pedra é alta velocidade; a bengala afundando devagar numa frenagem é baixa.
- Mexa pouco: um ou dois cliques por vez já mudam o comportamento.
- Dos dois lados: quando as duas bengalas têm o mesmo regulador, use a mesma regulagem nas duas, salvo orientação diferente do manual.
Os sintomas de cada ajuste errado e como corrigir estão no guia de como regular compressão e retorno da suspensão.
O que muda em cada modalidade
A ordem é a mesma em qualquer uso. O que muda é a prioridade de cada ajuste.
Trilha
Com pedra, raiz, barro e velocidade mais baixa, a prioridade é tração e conforto. O acerto costuma ser mais macio que o de motocross, para a suspensão copiar o terreno sem desviar nas pedras, com retorno que não deixe a roda quicando. Mais detalhes no guia de suspensão de moto de trilha.
Enduro
No enduro o terreno muda o dia todo, do trecho travado à estrada de terra rápida. O acerto busca um meio-termo: macio para ter tração em subida técnica e firme o bastante para não chegar ao fim do curso num buraco em velocidade. Lama e água pedem revisão frequente; veja o guia de suspensão de moto de enduro.
Motocross
Saltos e ondulações exigem mola adequada ao peso e compressão que segure os pousos sem bater no fim do curso. O retorno não pode ser rápido a ponto de a traseira dar coice na saída dos saltos nem lento a ponto de a moto afundar nas costelas. Veja o guia de suspensão de moto de motocross.
Rua e big trail
Muitas motos de rua só regulam a pré-carga traseira. O ajuste principal é acompanhar a carga: sozinho, com garupa ou com bagagem, a pré-carga precisa mudar para manter o SAG ou a posição indicada no manual. Na big trail, bagagem e garupa pesam ainda mais nessa conta. Teste qualquer mudança com calma, em trecho conhecido e dentro da lei.
Quanto tempo leva e quando refazer
Medir o SAG e acertar a pré-carga é rápido com um ajudante e as ferramentas certas; em algumas motos, o acesso ao regulador exige tirar peças e leva mais tempo. O acerto fino de compressão e retorno demora mais: como você muda uma coisa por vez e testa cada mudança, ele costuma se estender por algumas saídas. Um ajuste bem testado vale mais que vários feitos de uma vez.
Refaça o SAG sempre que mudar o peso que a moto carrega (seu peso, equipamento, garupa, bagagem, tanque maior), depois de trocar a mola e depois de revisar a suspensão. Mola nova pode assentar um pouco nas primeiras saídas, então vale conferir de novo. E reveja os cliques quando mudar muito de terreno ou de ritmo.
Perguntas frequentes
Qual a primeira regulagem que devo fazer?
O SAG. Com ele você acerta a pré-carga e descobre se a mola serve para o seu peso. Mexer em compressão e retorno com o SAG errado é construir sobre uma base torta.
Iniciante deve mexer na suspensão?
Deve conhecer a regulagem padrão, medir o SAG e ajustar a pré-carga ao próprio peso. Nos cliques, mexa pouco, um ajuste por vez, e anote. Se ficar perdido, volte ao padrão do manual.
Scooter e moto pequena têm regulagem?
Muitas têm só a pré-carga do amortecedor traseiro, em posições fixas, e algumas não têm nenhuma. Nesses casos, contam a manutenção em dia e a calibragem certa; se o comportamento continuar ruim, uma oficina de suspensão avalia mola e amortecedor.
Quantos cliques mexer de cada vez?
Um ou dois. Mudanças grandes confundem a avaliação e podem deixar a moto difícil de pilotar. Teste no mesmo trecho e anote antes de mexer de novo.
Preciso regular a suspensão toda vez que for andar?
Não. Com a base certa, basta conferir a calibragem antes de sair e, se quiser, ajustar alguns cliques para o terreno do dia. O SAG se refaz quando mudam a carga ou a mola.
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