Efeito da pressão sobre o amortecedor

O que é efeito da pressão sobre o amortecedor?

Efeito da pressão sobre o amortecedor é a mudança no comportamento da suspensão causada pelas pressões que existem dentro dela: a do nitrogênio no amortecedor traseiro, a do ar preso dentro da bengala e a do óleo, criada pelo próprio movimento ao passar pelas válvulas. Quando essas pressões saem do previsto, por regulagem errada, calor ou mudança de altitude, a moto fica mais dura, mais mole ou irregular, mesmo sem ninguém mexer nos cliques.

Pressão do óleo: de onde vem o amortecimento

O amortecimento nasce de diferença de pressão. Quando a roda sobe, o pistão empurra o óleo contra os furos e as lâminas das válvulas; a pressão sobe de um lado do pistão e cai do outro, e essa diferença é a força que freia o movimento. Quanto mais rápido o movimento, maior a força. Os cliques de compressão e retorno mudam as passagens do óleo e, com isso, a pressão que se forma em cada situação.

Pressão do gás no amortecedor traseiro

O nitrogênio mantém o óleo pressurizado para que, do lado em que a pressão cai, ele não forme bolhas. Esse fenômeno, a cavitação, deixa o amortecimento irregular. A pressão do gás também empurra a haste para fora com uma força pequena, que se soma à da mola.

• Pressão abaixo da especificada: mais risco de cavitação, controle inconsistente em sequência de impactos e sensação de traseira oca.
• Pressão acima da especificada: mais força empurrando a haste e mais atrito nas vedações, o que tende a deixar o começo do curso mais áspero.

A pressão certa é definida pelo fabricante para cada amortecedor. Conferir ou recarregar exige regulador de nitrogênio e agulha próprios: é serviço de profissional de suspensão, com o manual em mãos. O assunto tem mais detalhes em gás nitrogênio na suspensão.

Pressão do ar dentro da bengala

Numa bengala (garfo) com mola de aço, o espaço acima do óleo tem ar. Quando a bengala comprime, esse ar é espremido e funciona como uma segunda mola, que fica cada vez mais firme perto do fim do curso. Por isso o nível do óleo de suspensão muda o comportamento: mais óleo deixa menos ar e o fim do curso mais firme; menos óleo deixa o fim do curso mais macio. O nível ou volume certo vem do manual.

Essa pressão também muda com o ambiente:

• Calor: com o uso, o ar dentro da bengala esquenta, a pressão sobe e a frente fica mais firme ao longo do treino.
• Altitude: se a bengala foi fechada num lugar baixo e a moto sobe para um lugar alto, a pressão de fora cai, a diferença para a pressão de dentro aumenta e a bengala fica um pouco mais dura.

Muitas bengalas de motocross têm parafusos de sangria no topo para aliviar esse ar acumulado. O manual indica quando e como fazer, em geral com a roda da frente fora do chão e a bengala toda estendida. Nas bengalas com mola de ar, a pressão é a própria mola e é regulada com bomba e manômetro, na especificação do fabricante; nelas, o efeito da temperatura sobre o amortecedor pesa ainda mais.

Sinais de problema e como conferir

• Frente que fica mais dura ao longo do treino ou depois de subir a serra.
• Traseira que perde o controle em sequência de buracos, às vezes com ruído de borbulho no amortecedor.
• Comportamento que muda sem ninguém ter mexido na regulagem.

1. Anote a regulagem atual de cliques e pré-carga antes de mexer em qualquer coisa.
2. Na bengala com parafuso de sangria, alivie o ar como indica o manual, com a moto bem apoiada e a roda da frente fora do chão.
3. Na bengala a ar, confira a pressão com bomba de suspensão, com a bengala estendida e antes de rodar.
4. No amortecedor traseiro, deixe a conferência do nitrogênio com um profissional de suspensão.

Perguntas frequentes

Posso calibrar o amortecedor traseiro como um pneu?

Não. O nitrogênio do amortecedor tem pressão própria, definida pelo fabricante, e exige equipamento específico. Ar de compressor e calibrador de pneu não servem.

Por que a bengala endurece no calor?

Porque o ar preso dentro dela esquenta e a pressão sobe. Nas bengalas com parafuso de sangria, o manual indica como aliviar essa pressão.

A pressão do gás muda o SAG?

Muda pouco, porque o gás empurra a haste para fora com força pequena. Quem define o SAG é a mola com a pré-carga, e a pressão do gás deve ficar sempre na especificação.