Ângulo de ataque em suspensões
É a inclinação com que a roda encontra um obstáculo e o impacto chega à suspensão. Depende do tamanho da roda, do obstáculo e da bengala.
O que é ângulo de ataque em suspensões?
Ângulo de ataque, em suspensão de moto, é a inclinação com que a roda encontra um obstáculo e, por consequência, a direção em que o impacto chega à suspensão: quanto mais de frente o obstáculo atinge a roda, maior o ângulo de ataque e mais o impacto tende a frear a roda em vez de levantá-la. O termo também existe na aviação e nos veículos 4x4, com outros significados. Aqui, ele explica por que um degrau ou uma pedra de quina viva castigam muito mais a suspensão do que uma ondulação da mesma altura.
O que define o ângulo de ataque
- Diâmetro da roda: diante do mesmo obstáculo, a roda maior o encontra de forma mais suave, com o impacto chegando mais de baixo para cima, e sobe nele com mais facilidade. É uma das razões de motos de motocross e enduro de tamanho padrão usarem roda dianteira de 21 polegadas, maior que a traseira.
- Altura e forma do obstáculo: quanto mais alto o obstáculo em relação à roda e mais viva a quina, mais o impacto vem de frente. Degraus, pedras e raízes são os casos mais duros; ondulações arredondadas, os mais fáceis.
A velocidade não muda o ângulo, mas muda a força: o mesmo obstáculo, passado mais rápido, entrega mais energia em menos tempo, e a suspensão precisa reagir mais depressa.
Por que ele importa para a suspensão
A bengala (garfo) só se move na direção do próprio eixo: como em todo garfo telescópico, os tubos deslizam um dentro do outro, inclinados para trás pelo ângulo da coluna de direção, o cáster. A parte do impacto que chega alinhada com esse eixo comprime a bengala. A parte que chega atravessada, como nos impactos de frente, tenta dobrar a bengala para trás, carrega as buchas de lado e aumenta o atrito, deixando a bengala mais presa justamente quando ela precisaria trabalhar. Por isso impactos de frente são os mais difíceis de absorver.
Na frenagem forte a situação piora. A bengala afunda, fica mais em pé, tem menos curso sobrando e já recebe a força de frenagem, que também tenta dobrá-la. É o motivo de as ondulações de frenagem antes das curvas serem tão duras de passar. Veja mais sobre esse ângulo em geometria do garfo dianteiro.
Na traseira, a roda descreve um arco em torno do eixo da balança, e o link define como esse movimento chega ao amortecedor. O princípio é o mesmo: a roda traseira também sofre mais com degraus e quinas do que com ondulações.
O que ajuda a lidar com impactos de frente
- Regulagem de compressão: compressão de amortecimento dura demais faz a roda quicar e desviar nos obstáculos; mole demais deixa a suspensão bater no fim de curso. Nas suspensões com ajuste separado, a compressão de alta velocidade, que se refere à velocidade da haste e não à da moto, é a que mais pesa nos impactos secos.
- Pressão do pneu: o pneu é o primeiro a receber o impacto. Siga a pressão indicada para o pneu e o terreno; pressão baixa demais em pneu com câmara aumenta o risco de furo por pinçamento e de amassar o aro.
- Bengala sem atrito: buchas gastas, óleo velho, retentores ressecados e pernas desalinhadas aumentam o atrito, que é o que mais piora com impacto de frente. Ao montar a roda, siga o procedimento do manual para alinhar as pernas antes do aperto final.
- Técnica: na trilha, passar em pé, com braços soltos, e aliviar o peso da dianteira antes de um degrau ou tronco reduz o impacto na frente. Isso se aprende com prática, em baixa velocidade e com equipamento de proteção.
Perguntas frequentes
Ângulo de ataque é o mesmo que cáster?
Não. Cáster é o ângulo da coluna de direção em relação à vertical, definido no projeto do quadro, que determina a inclinação da bengala. O ângulo de ataque muda a cada obstáculo, conforme o tamanho da roda e a altura do que ela encontra.
Roda maior é sempre melhor?
Para passar por cima de obstáculos, ajuda. Mas o tamanho da roda também muda peso, direção e altura da moto, e cada modalidade usa a medida que o projeto pede.
Mudar a altura das bengalas na mesa muda o ângulo de ataque?
Muda um pouco o ângulo da bengala, mas o efeito principal dessa regulagem é na direção, deixando a moto mais rápida ou mais estável, e não na absorção dos impactos.