Na terra, o pneu com câmara trabalha com bem menos pressão que na rua. Veja pontos de partida por terreno, como calibrar com o pneu frio, os riscos da pressão baixa demais e por que no asfalto vale o manual.
Na terra, o pneu de moto de trilha, enduro ou motocross com câmara de ar costuma trabalhar numa faixa de 12 a 15 libras (psi), bem abaixo da pressão de rua. Use essa faixa só como ponto de partida: a referência é o manual da moto e a recomendação do fabricante do pneu. Calibre sempre com o pneu frio e ajuste aos poucos conforme o terreno, sem descer a ponto de arriscar o aro. No asfalto, vale a pressão de rua do manual.
Quantas libras usar por terreno
Os valores abaixo são pontos de partida para pneu off-road com câmara de ar, em moto de trilha, enduro ou motocross. O manual da moto e a recomendação do fabricante do pneu prevalecem sobre eles.
| Terreno | Ponto de partida | Por quê |
|---|---|---|
| Pedra e cascalho | Lado de cima da faixa, perto de 14 a 15 psi | Protege câmara e aro nos impactos contra pedra |
| Terra batida, terreno misto e pista de motocross | Meio da faixa, perto de 13 psi | Equilíbrio entre tração, precisão e proteção |
| Barro, areia e terra fofa | Lado de baixo da faixa, perto de 12 psi | O pneu deforma mais, aumenta a área de contato e ganha tração |
| Asfalto | Pressão de rua do manual | Pressão de terra no asfalto deixa a moto imprecisa e esquenta o pneu |
Frente e traseira costumam começar com valores iguais ou próximos. A partir daí, ajuste as duas pontas separadamente, uma libra por vez: a pressão da frente pesa mais na precisão e na aderência em curva; a da traseira, na tração em subida e na saída das curvas. Observe também como a moto absorve os impactos. Só desça abaixo da faixa se o fabricante do pneu permitir.
Como calibrar o pneu da moto
- Calibre com o pneu frio, antes de rodar ou depois de a moto ficar parada na sombra. Pneu quente marca pressão maior; se você esvaziar com ele quente, a pressão fica baixa quando esfriar.
- Use um manômetro próprio, preciso em pressões baixas. Calibradores de posto podem ser imprecisos nessa faixa.
- Tire a tampa da válvula, encaixe o manômetro reto e leia a pressão.
- Encha ou esvazie aos poucos, medindo de novo a cada ajuste.
- Confira se a válvula está reta no aro. Válvula torta indica que o pneu está girando no aro, o que pode arrancar a válvula da câmara.
- Recoloque a tampa da válvula e, se a roda tiver trava de pneu, confira o aperto dela conforme o manual.
- Anote a pressão usada e como a moto se comportou no terreno do dia.
O risco da pressão baixa demais
Com câmara de ar, descer além da faixa recomendada cobra caro:
- Furo por pinçamento: num impacto em pedra ou degrau, a câmara fica prensada entre o pneu e o aro e fura, muitas vezes em dois pontos lado a lado.
- Aro amassado: sem ar suficiente, o aro recebe o impacto direto e pode amassar ou empenar. Aro danificado precisa ser avaliado antes de voltar a andar.
- Pneu girando no aro: em aceleração e frenagem fortes, o pneu escorrega no aro, entorta a válvula e pode arrancá-la da câmara. A trava de pneu ajuda a evitar isso.
- Moto imprecisa: o pneu dobra nas curvas e no trecho rápido, e a moto fica instável.
Pressão alta demais também atrapalha: o pneu perde área de contato, patina, pula nas pedras e passa mais impacto para a suspensão e para você.
Quem precisa de pneu muito macio, como no hard enduro, costuma recorrer a sistemas que dispensam a câmara de ar comum, como mousse ou Tubliss, cada um com regras próprias do fabricante. Entenda as diferenças em mousse ou Tubliss: qual escolher.
Moto de uso misto, big trail e rua
Motos de uso misto e big trails são mais pesadas e usam pneus que também rodam no asfalto. Baixar um pouco a pressão na terra melhora a tração, mas elas não devem ir para as pressões de uma moto de motocross: o peso maior aumenta o risco de danificar pneu e aro e de pinçar a câmara, quando houver. Siga o manual e a orientação do fabricante do pneu para uso fora de estrada.
Se você vai pelo asfalto até a trilha, use a pressão de rua no caminho, baixe só ao chegar e encha de novo antes de voltar; uma bomba ou um compressor portátil resolvem. Na moto de rua e na esportiva, a regra é a pressão do manual ou da etiqueta da moto. Para uso em pista, siga a recomendação do fabricante do pneu para esse uso.
Pressão e suspensão trabalham juntas
O pneu é a primeira mola da moto. Uma libra a mais ou a menos muda a sensação de dureza, a tração e a precisão, e pode ser confundida com problema de suspensão. Por isso, calibre antes de avaliar ou regular a suspensão e mantenha a mesma pressão durante os testes de cliques. O guia completo de regulagem de suspensão começa justamente por aí. O tipo de pneu também conta: veja como escolher pneu para trilha.
Perguntas frequentes
Libra e psi são a mesma coisa?
Sim. “Libra” é o nome popular de psi, libra por polegada quadrada. Alguns manuais usam bar ou kPa: 1 bar equivale a cerca de 14,5 psi, e 100 kPa equivalem a 1 bar.
Motocross e trilha usam a mesma pressão?
Como ponto de partida, a faixa é parecida. O que muda é o terreno: trilha com muita pedra pede o lado de cima da faixa; barro e areia, o lado de baixo, sempre dentro do que o fabricante do pneu recomenda.
Com mousse, quantas libras colocar?
Nenhuma: o mousse ocupa o lugar da câmara e não leva ar. A sensação depende do tipo e do desgaste do mousse. Veja como montar mousse no pneu.
Posso usar o calibrador do posto?
Para encher, sim, mas confira sempre com um manômetro próprio. Na faixa baixa usada na terra, uma pequena diferença de leitura já muda o comportamento da moto.
De quanto em quanto tempo calibrar?
Antes de cada saída, com o pneu frio. A câmara de ar perde pressão com o tempo, e poucas libras de diferença já mudam o comportamento na terra.