Como escolher pneu para trilha

Para escolher o pneu da moto de trilha, comece pela medida que o manual indica e depois escolha o desenho pelo terreno onde você mais anda: macio (areia, lama, terra fofa), misto ou duro (terra batida, cascalho, pedra). Se a moto também roda na rua, o pneu precisa ser homologado para uso em via pública. A borracha, a trava de pneu e a calibragem completam a escolha.

Comece pela medida do manual

A medida vem gravada na lateral do pneu, e a do seu modelo está no manual. Num pneu 110/100-18, por exemplo:

• 110 é a largura aproximada, em milímetros;
• 100 é o perfil, ou seja, a altura do flanco em porcentagem da largura;
• 18 é o diâmetro do aro, em polegadas. O traço indica construção diagonal; pneus radiais trazem a letra R.

Nas motos off-road de porte maior, o aro dianteiro de 21 polegadas é o mais comum. Atrás, as de enduro e trilha costumam usar aro 18, e as de motocross, aro 19. Algumas motos de uso misto e de entrada usam aro 17 atrás. Evite medidas fora das indicadas no manual: um pneu mais largo pode raspar na balança ou na corrente, e um diâmetro diferente muda altura, comportamento e leitura do velocímetro.

Desenho dos cravos: macio, misto ou duro

O desenho dos cravos, também chamados de garras, define como o pneu trabalha em cada tipo de chão. Os fabricantes costumam indicar o terreno de cada modelo; use essa indicação como guia.

Pneu de terreno duro no barro deixa a lama empastar entre os cravos e perde tração. O contrário também atrapalha: em chão duro, os cravos altos de um pneu de terreno macio tendem a flexionar e a se desgastar mais rápido. Na dúvida, o misto é o ponto de partida para quem faz trilha variada. Quem anda muito na areia pode ver também o verbete pneu para trilhas de areia.

A borracha também conta

Além do desenho, cada pneu tem um composto de borracha com dureza própria. Borracha mais macia agarra melhor em pedra e raiz, mas gasta mais rápido. Borracha mais dura rende mais, porém escorrega com mais facilidade em pedra lisa. Por isso existem pneus específicos para trilhas muito técnicas, de pedra e raiz, com borracha bem macia.

Borracha também envelhece parada. Antes de montar um pneu, confira a data de fabricação gravada na lateral (em muitos pneus, quatro dígitos: semana e ano). Pneu ressecado, com trincas, cravos arredondados ou arrancados perde aderência e deve ser trocado.

Pneu para rodar na rua: homologação

Muitos pneus de trilha e de motocross são feitos só para uso fora de estrada e trazem essa indicação na lateral (em muitos, a sigla NHS, de “not for highway service”). Eles não foram feitos para o asfalto: aquecem, gastam rápido e têm pouca aderência, principalmente no molhado.

• Se a moto roda na rua, use pneu homologado para uso em via pública, na medida do manual e com índices de carga e de velocidade iguais ou maiores que os indicados.
• Pneu de uso misto, feito para asfalto e terra, é o caminho para quem vai rodando pela estrada até a trilha.
• Mesmo com pneu homologado, a aderência de um pneu de cravos no asfalto é menor que a de um pneu de rua: freie com antecedência e redobre a atenção na chuva.
• A calibragem de trilha é mais baixa que a de rua. Antes de voltar ao asfalto, recalibre com as libras do manual.

Trava de pneu, câmara e sistemas contra furo

Com pressão baixa e muita tração, o pneu pode girar no aro e arrancar o bico da câmara. A trava de pneu prende o talão do pneu contra o aro e evita isso. Ela é comum na roda traseira das motos off-road e, em muitas, também na dianteira.

• Bico da câmara inclinado é sinal de que o pneu está girando no aro: confira a trava e a calibragem antes de continuar.
• A porca da trava precisa estar apertada como indica o fabricante; solta, ela não segura o pneu.
• Câmara reforçada, mousse e sistemas sem câmara mudam a forma de lidar com furos e com a calibragem. Veja a comparação em mousse ou Tubliss.

A calibragem certa depende do pneu, do sistema e do terreno. O guia de calibragem de pneu off-road mostra como chegar às libras certas.

Pneu para rally

No rally, a exigência muda: etapas longas, velocidade mais alta e moto mais pesada, com tanque grande, equipamento de navegação e bagagem. O pneu precisa aguentar calor e desgaste por muitos quilômetros, mais do que dar o máximo de tração num trecho curto.

• Priorize carcaça e borracha pensadas para durabilidade e para o terreno da prova.
• Confira a capacidade de carga e a velocidade indicadas pelo fabricante do pneu, porque a moto de rally roda carregada.
• O sistema contra furo, seja câmara reforçada, mousse ou outro, precisa ser compatível com a velocidade e a distância das etapas; siga a recomendação do fabricante.
• Leia o regulamento da prova, que pode exigir pneu homologado nos trechos de deslocamento.

O guia de suspensão de moto de rally mostra como o peso extra também afeta o acerto.

Perguntas frequentes

Qual o melhor pneu para trilha?

O que tem a medida do manual e o desenho certo para o terreno onde você mais anda. Para quem pega de tudo, o misto costuma ser o ponto de partida.

Posso usar pneu de motocross na trilha?

Fora de estrada, sim, se a medida servir na sua roda e o desenho combinar com o terreno. Para rodar na rua, o pneu precisa ser homologado.

Qual a diferença entre aro 18 e aro 19 atrás?

O aro 18, comum no enduro e na trilha, usa pneu de flanco mais alto, que absorve mais e aceita melhor pressão baixa. O aro 19, comum no motocross, tem flanco mais baixo, mais firme em curva e salto.

O que é trava de pneu e preciso dela?

É a peça que prende o pneu ao aro para ele não girar com pressão baixa. Em moto off-road com câmara, ela evita que o pneu gire e arranque o bico da câmara.

Quando trocar o pneu de trilha?

Quando os cravos estão arredondados, rasgados ou arrancados, quando a borracha está ressecada ou trincada ou quando a carcaça tem dano. Pneu gasto perde tração justamente onde você mais precisa.