WP AER

O que é WP AER?

WP AER é a bengala (garfo) dianteira da WP, marca de suspensão ligada à KTM, que usa ar pressurizado no lugar das molas de aço para sustentar a frente da moto; na versão AER 48, com tubos de 48 mm, ela equipa motos de motocross como as KTM SX. É uma bengala invertida com funções separadas: uma perna guarda a mola de ar e a outra, o cartucho de amortecimento, com os ajustes de compressão e retorno. A carga da mola é regulada pela pressão do ar, com bomba, sem trocar peças.

Como funciona a mola de ar

Na perna da mola de ar, um pistão trabalha dentro de uma câmara com ar sob pressão. Quando a bengala comprime, o volume da câmara diminui, a pressão sobe e a força que sustenta a moto aumenta. É a mesma função da mola helicoidal, com uma diferença importante: a mola de ar é progressiva por natureza. A força cresce de forma suave no começo do curso e muito mais rápido perto do fim, o que ajuda a segurar pancadas fortes, como a aterrissagem de um salto longo.

Bengalas a ar como essa usam também uma câmara negativa, que empurra no sentido contrário no começo do curso. Sem ela, a bengala ficaria dura para começar a se mover nos impactos pequenos. A pressão é colocada pela válvula no topo da perna da mola de ar.

Como regular a pressão

A pressão faz o papel da carga da mola. Mais pressão deixa a frente mais alta e mais firme, com mais resistência para chegar ao fim do curso; menos pressão deixa a frente mais macia, afundando mais nas frenagens e nas pancadas. O valor de partida vem do manual da moto, e o ajuste fino depende do peso do piloto, da pista e do estilo.

1. Coloque a moto num cavalete firme, com a roda dianteira fora do chão e a bengala totalmente estendida.
2. Regule com a bengala fria, antes de rodar, porque o calor aumenta a pressão.
3. Use uma bomba de suspensão com manômetro de precisão. Compressor e bomba de pneu comum não servem.
4. Rosqueie a bomba, leia a pressão e ajuste em passos pequenos, anotando cada mudança.
5. Teste na pista antes de mexer nos cliques de compressão e retorno.

Confira a pressão sempre do mesmo jeito e com a mesma bomba, porque cada conexão perde um pouco de ar e a leitura varia entre equipamentos.

Vantagens e pontos de atenção

Vantagens	Pontos de atenção
Menos peso que uma bengala com molas de aço	A pressão muda com a temperatura e precisa ser conferida com frequência
Carga da mola regulada pela pressão, sem trocar peças	Exige bomba de suspensão com manômetro de precisão
Progressividade natural no fim do curso	As vedações da perna de ar têm manutenção própria

Há pilotos que preferem a sensação da mola de aço e convertem o AER com kits de conversão para mola. É um serviço de preparador de suspensão, que muda o comportamento e a manutenção da bengala. Outras marcas também tiveram bengalas a ar no motocross, como a KYB PSF.

Manutenção e segurança

A perna da mola de ar tem vedações e buchas que se desgastam, e o cartucho tem óleo que se degrada com o uso. Os intervalos de revisão vêm do manual, em horas de uso. Antes de desmontar qualquer parte, a perna de ar precisa ser totalmente esvaziada: abrir uma câmara pressurizada pode causar acidente. A desmontagem pede ferramentas próprias e o procedimento do fabricante, por isso é trabalho para profissional de suspensão. No uso diário, limpe tubos e retentores depois de cada treino e fique atento a vazamento de óleo ou perda de pressão de um dia para o outro.

Veja também WP suspensão de mola pneumática e WP ajuste de compressão.

Perguntas frequentes

WP AER é suspensão eletrônica?

Não. É uma bengala mecânica: a mola é de ar e o amortecimento é hidráulico, regulado por cliques. Não tem sensores nem central eletrônica.

Qual pressão usar no WP AER?

Comece pelo valor do manual da sua moto e ajuste em passos pequenos, conforme peso, pista e sensação. Anote cada mudança para poder voltar.

O amortecedor traseiro também é a ar?

Não. Nas motos que usam o AER na frente, o amortecedor traseiro continua com mola helicoidal de aço e gás nitrogênio.