Pro-Link

O que é Pro-Link?

Pro-Link é o nome que a Honda dá à sua suspensão traseira com um único amortecedor ligado à balança por um link progressivo, um conjunto de alavancas articuladas que deixa a traseira mais macia no começo do curso e mais firme perto do fim. O sistema aparece nas motos de motocross, enduro e trilha da marca e também em modelos de uso misto e de rua. Outras fábricas usam soluções equivalentes com outros nomes, como o Uni-Trak da Kawasaki e o Full-Floater da Suzuki.

O que é o link e por que ele é progressivo

O link fica embaixo da balança e liga três pontos: a balança, a ponta de baixo do amortecedor e o quadro. Em geral, é formado por um braço articulado e por um tirante, que giram em rolamentos. Quando a roda sobe, a geometria dessas peças muda o quanto o amortecedor comprime a cada centímetro de curso da roda.

No começo do curso, a roda anda bastante para cada milímetro de amortecedor, e a traseira fica macia para copiar irregularidades pequenas. Perto do fim, a mesma subida da roda comprime mais o amortecedor, e a suspensão fica progressivamente mais firme, o que ajuda a segurar aterrissagens e pancadas fortes sem bater no fim do curso. Essa variação é chamada de relação de alavanca progressiva. Com o amortecedor preso direto na balança, sem link, a relação muda pouco ao longo do curso, e a progressividade tem de vir do próprio amortecedor e da mola.

Para que serve na moto de trilha e no motocross

O link permite usar mola e amortecimento que deixam a traseira sensível em pedra, raiz e ondulações e, ao mesmo tempo, seguram saltos e degraus. O comprimento das peças do link também influencia a altura da traseira. Por isso, trocar o tirante por outro de comprimento diferente, que é como funcionam muitos links de rebaixamento, muda a altura e também a progressividade da suspensão, além da geometria da moto. Antes de fazer isso, vale entender o que muda em rebaixamento de moto. Depois de qualquer mudança no link, o SAG precisa ser medido de novo.

Manutenção dos rolamentos do link e da balança

Cada articulação do link e da balança gira em rolamentos, em geral de agulhas, protegidos por vedadores e graxa. Água de lavagem com jato forte, lama e poeira entram com o tempo, a graxa se vai e os rolamentos enferrujam ou marcam. O resultado é uma traseira mais dura e menos sensível, rangidos e folga. A limpeza e o engraxe fazem parte da manutenção, no intervalo do manual, e devem ser antecipados em uso com muita lama e água. O serviço segue esta lógica:

1. apoiar a moto num cavalete firme, com a roda traseira fora do chão, para tirar a carga das peças;
2. soltar os parafusos na sequência do manual e retirar o braço e o tirante do link;
3. tirar as buchas internas e os vedadores e limpar toda a graxa velha;
4. trocar rolamento com agulha solta, ferrugem, marcas ou giro áspero, e bucha interna marcada;
5. engraxar com a graxa indicada, montar com vedadores em bom estado e apertar com o torque do manual.

Para uma checagem rápida, com a roda traseira no ar, segure a balança perto do eixo da roda e force para os lados e para cima: folga ou estalo sugere rolamento gasto na balança, no link ou nas fixações do amortecedor.

Perguntas frequentes

Pro-Link é o mesmo que monochoque?

Não exatamente. Monochoque é qualquer suspensão traseira com um amortecedor só. Pro-Link é o monochoque da Honda com link progressivo; também existe monochoque sem link, com o amortecedor preso direto na balança.

Toda moto de trilha tem link?

Não. Muitas têm, mas há modelos com montagem direta. Basta olhar embaixo da balança: com link, há um conjunto de peças articuladas entre a balança, o amortecedor e o quadro.

De quanto em quanto tempo engraxar o link?

O intervalo está no manual. Em uso com lama, água e lavagem frequente com jato de pressão, vale inspecionar antes do prazo.