Força de compressão

O que é força de compressão?

Força de compressão, na suspensão da moto, é a resistência que a bengala (garfo dianteiro) ou o amortecedor traseiro oferecem quando são comprimidos, e ela vem principalmente de duas parcelas: a força da mola, que depende de quanto a suspensão já afundou, e a força do amortecimento hidráulico, que depende da velocidade com que ela está afundando. É essa força que sustenta o peso da moto e do piloto, segura a frente nas frenagens e impede que a suspensão bata no fim do curso em saltos e buracos.

De onde vem a força de compressão

• Mola: a força cresce conforme a mola é comprimida. Numa mola linear, cada milímetro a mais pede o mesmo acréscimo de força; numa mola progressiva, esse acréscimo aumenta ao longo do curso. A dureza da mola é o que define essa relação, e a pré-carga só muda o ponto de partida: altura e SAG. Veja força de compressão na mola.
• Amortecimento: o óleo passa por furos e lâminas de aço (shims) dentro da bengala e do amortecedor. Quanto mais rápido o movimento, maior a resistência. Por isso o mesmo obstáculo pode parecer macio quando a suspensão se move devagar e seco quando ela é comprimida de repente. Veja compressão de amortecimento.
• Ar e gás: na bengala de mola, o ar preso acima do óleo também é comprimido e ajuda principalmente no fim do curso; na bengala pneumática, o ar é a própria mola. No amortecedor traseiro, a pressão do nitrogênio sobre a área da haste soma uma força pequena, que existe mesmo com a moto parada.
• Link: na traseira, a geometria do link muda a relação entre o curso da roda e o do amortecedor e, na maioria dos projetos, deixa a força na roda progressiva.
• Atrito: retentores, buchas e vedações somam uma resistência indesejada, que atrapalha a reação nas irregularidades pequenas.

Por que a força de compressão importa

Com força de compressão baixa demais, a suspensão afunda muito com o peso, mergulha a frente nas frenagens, gasta o curso cedo e bate no fim. Com força alta demais, a suspensão quase não trabalha: o impacto passa direto para o chassi e para o piloto, a roda salta em vez de copiar o terreno, e a tração cai. O objetivo é o equilíbrio: usar quase todo o curso nos maiores impactos da sua pista ou trilha, sem bater com violência, e manter a roda no chão no resto do tempo.

Como ajustar a força de compressão

1. Comece pela mola: meça o SAG com o piloto equipado e confira se ele fica na faixa do manual sem pré-carga exagerada. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante.
2. Coloque a compressão na posição padrão do manual, contando os cliques a partir do fechado.
3. Feche a compressão (sentido horário, na maioria das motos) se a suspensão afunda demais ou bate; abra se ela está seca. Vá de um ou dois cliques por vez.
4. Na bengala de mola, o nível de óleo muda a força no fim do curso: mais óleo deixa o final mais firme. Siga a faixa do manual.
5. Na bengala pneumática, a pressão de ar faz o papel da troca de mola; use o valor do manual como base.

Se nada disso resolve, a causa pode estar no óleo de suspensão vencido, no atrito de retentores e buchas ou em uma mola cansada. Amortecedor com nitrogênio e bengala pneumática trabalham sob pressão: desmontagem só com manual e profissional.

Perguntas frequentes

Força de compressão na suspensão e compressão do motor são a mesma coisa?

Não. Na suspensão, é a resistência da mola e do amortecimento. No motor, fala-se em taxa de compressão, a relação entre o volume do cilindro com o pistão embaixo e com o pistão em cima, e na pressão medida dentro do cilindro.

Regular a compressão muda o SAG?

Não. O SAG é medido com a moto parada, e o amortecimento só age com a suspensão em movimento. O SAG muda com a mola e a pré-carga.

Piloto rápido precisa de mais força de compressão?

Costuma precisar de mais suporte, porque chega mais forte aos obstáculos, mas força demais tira tração e controle. O ponto certo depende do peso, do terreno e do estilo.