O que é diagnóstico de falhas em válvulas: sinais e testes

O que é diagnóstico de falhas em válvulas?

Diagnóstico de falhas em válvulas é a investigação, por sintomas, medições e testes, de problemas nas válvulas de admissão e de escape do motor quatro-tempos, como folga fora da especificação, vedação ruim na sede, desgaste, empenamento e passagem de óleo pela haste. O objetivo é confirmar se a falha está mesmo nas válvulas, e não na alimentação, na ignição ou nos anéis do pistão, antes de abrir o motor ou trocar peças.

Como as válvulas trabalham

No quatro-tempos, a válvula de admissão deixa entrar a mistura de ar e combustível, e a válvula de escape deixa sair os gases queimados. O comando de válvulas abre cada uma no momento certo e, na maioria dos motores, as molas as fecham. Na compressão e na combustão, as duas precisam vedar por completo na sede do cabeçote. No acionamento, entre o comando e a válvula, existe uma pequena folga, a folga de válvula, que permite o fechamento completo mesmo quando as peças dilatam com o calor. Na maioria das motos, essa folga é ajustada por calço ou parafuso; motores com tucho hidráulico dispensam a regulagem.

Sinais de falha nas válvulas

Partida difícil, principalmente com o motor quente: sinal típico de folga apertada. A válvula deixa de fechar por completo e o cilindro perde compressão.
Perda de força e marcha lenta irregular: vedação ruim ou folga fora do especificado mudam a compressão e o funcionamento do motor.
Estouros na admissão ou no escapamento: podem indicar válvula que não veda, mas também mistura ou ponto de ignição errados.
Barulho metálico ritmado no cabeçote: pode ser folga grande demais, mas também corrente de comando ou outras peças.
Fumaça azulada e consumo de óleo: podem vir de retentor de válvula ou guia gastos, com óleo descendo pela haste, ou dos anéis do pistão.

Como é feito o diagnóstico

Histórico: horas ou quilômetros desde a última regulagem, sintomas e em que situação eles aparecem.
Folga de válvulas: medida com o motor frio, com calibre de lâminas, na posição indicada no manual, em geral com o pistão no ponto morto superior do tempo de compressão. Folga que diminui a cada revisão indica desgaste da válvula e da sede, que pede avaliação e, em geral, troca de peças.
Teste de compressão: um manômetro na rosca da vela mede a pressão do cilindro na partida, com o procedimento e o valor de referência do manual.
Teste de estanqueidade: feito na oficina, injeta ar comprimido no cilindro com o pistão no ponto morto superior da compressão, com as válvulas fechadas, e mede quanto vaza. Ar saindo pelo escapamento aponta a válvula de escape; pela admissão, a de admissão; pelo respiro do cárter, os anéis; bolhas no radiador, a junta do cabeçote.
Inspeção interna: com o cabeçote aberto, medem-se haste, guia, sede e mola, e verifica-se se a válvula está empenada ou marcada.

Os valores de folga, compressão e desgaste são específicos de cada motor e estão no manual de serviço. Sem as ferramentas e a experiência para isso, leve a moto a um profissional.

Causas mais comuns

Regulagem de válvulas fora do intervalo do manual. Motores de alto giro, comuns no motocross, costumam ter intervalos de verificação mais curtos.
Poeira passando por filtro de ar sujo, mal montado ou mal vedado, o que desgasta válvulas e sedes. No off-road, é uma causa frequente.
Superaquecimento e uso acima do limite de giro.
Molas de válvula cansadas, que deixam a válvula "flutuar" em alta rotação.

Perguntas frequentes

Folga apertada ou folgada: o que é pior?

A apertada tende a ser pior: a válvula pode não fechar, o motor perde compressão e a válvula deixa de trocar calor com a sede, o que pode queimá-la. A folgada faz barulho e reduz a abertura. As duas precisam de correção.

Motor dois-tempos tem esse tipo de falha?

Não da mesma forma. O dois-tempos não tem válvulas de admissão e de escape como o quatro-tempos: os gases passam por janelas no cilindro, em geral com válvula de palhetas na admissão e, em muitos modelos, uma válvula de escape que muda a altura efetiva da janela.

Válvula da suspensão tem o mesmo diagnóstico?

Não. Na suspensão, a válvula de suspensão é o conjunto de lâminas e passagens de óleo que gera compressão e retorno. Falhas ali aparecem como perda de amortecimento e são avaliadas com a suspensão desmontada.