Suspensão KYB de mola OEM

O que é suspensão KYB de mola OEM?

Suspensão KYB de mola OEM é o conjunto de bengala e amortecedor traseiro da fabricante japonesa KYB que vem instalado de fábrica na moto e usa mola metálica, e não ar, para sustentar o peso. OEM, do inglês original equipment manufacturer, indica equipamento original: é a suspensão projetada junto com a moto e montada na linha de produção, diferente de uma suspensão de reposição ou de preparação. A KYB fornece suspensão original para motos japonesas, e a linha YZ da Yamaha é um exemplo conhecido de moto de motocross que sai de fábrica com bengalas KYB de mola.

Como funciona

Na bengala de mola (o garfo dianteiro), molas helicoidais sustentam o peso e um sistema hidráulico, com óleo passando por válvulas, controla a velocidade da compressão e do retorno. Nas Yamaha de motocross, a bengala KYB de mola é conhecida pela sigla SSS (Speed Sensitive System). Atrás, o amortecedor combina mola, corpo com óleo e reservatório com nitrogênio sob pressão, que evita a formação de bolhas no óleo quando o amortecedor trabalha forte.

A diferença para uma bengala a ar, como a KYB PSF, está no elemento que sustenta o peso. A mola metálica não depende de calibragem e sua força não muda com a temperatura; em compensação, mudar a firmeza exige trocar a mola. Na bengala a ar, a firmeza muda com a pressão, que precisa ser conferida com frequência.

O que dá para regular

• Pré-carga da mola traseira: no anel roscado do corpo do amortecedor, com trava. É com ela que se acerta o SAG (veja ajuste de pré-carga KYB).
• Compressão e retorno: por clicadores na bengala e no amortecedor. A posição de cada clicador muda conforme o modelo e está no manual.
• Compressão em baixa e alta velocidade: em muitos amortecedores traseiros de motocross, a baixa é regulada por cliques e a alta por voltas numa porca maior do reservatório.
• Altura das bengalas nas mesas: dentro da faixa do manual, com reaperto no torque especificado, porque envolve a direção.
• Taxa da mola: não é regulagem, é troca de peça.

Quando a mola original não serve para você

A mola de fábrica é escolhida para uma faixa de peso de piloto e de uso que o fabricante considera típica. Piloto bem mais leve ou bem mais pesado, ou um uso muito diferente do previsto, como trilha lenta com moto de motocross, pode ficar fora dessa faixa. O teste é o SAG. Se, para chegar ao valor do manual, você precisa de muita pré-carga, a mola é mole para o seu peso; se precisa tirar quase toda, é dura. No off-road, o SAG com o piloto costuma ficar perto de um terço do curso traseiro; confira a recomendação do fabricante. Nesses casos, a solução é trocar a mola por uma de taxa adequada, avaliando frente e traseira juntas para manter o equilíbrio. Depois da troca, SAG e cliques precisam ser revistos, porque mola mais dura pede mais amortecimento de retorno.

Manutenção

• O óleo da bengala e do amortecedor perde propriedades com o uso; os intervalos estão no manual, em horas nas motos de competição.
• Retentores, guarda-pós e buchas são peças de desgaste. Limpar os guarda-pós depois de rodar na lama ajuda a preservar os retentores.
• O amortecedor traseiro tem nitrogênio sob pressão: revisão, troca de óleo e recarga de gás são serviços de oficina, com ferramenta e procedimento do fabricante. Veja o que envolve uma revisão de suspensão KYB.
• Link e balança fazem parte do conjunto: rolamentos secos ou gastos atrapalham o trabalho do amortecedor.

Perguntas frequentes

Suspensão original é pior que a preparada?

Não é questão de pior ou melhor. A suspensão original é acertada para um piloto e um uso de referência; a preparação adapta molas e válvulas ao seu peso e ao seu uso.

Posso trocar só as molas da suspensão KYB original?

Sim, é comum trocar a mola para adequar a suspensão ao peso do piloto. A mola nova precisa ser compatível com o modelo, e SAG e cliques devem ser revistos depois da troca.

A bengala KYB de mola precisa de bomba de ar?

Não. Nela, quem sustenta o peso é a mola metálica. Bomba própria para suspensão só é usada em bengalas a ar.