Ergonomia na moto off-road: guidão, manetes e pedaleiras

Na moto off-road, a ergonomia se acerta com você em pé, na posição de pilotagem: o guidão deve ficar numa altura em que você fique de pé sem se curvar demais, com os cotovelos levemente dobrados; as manetes, alinhadas com o antebraço, sem dobrar o punho; e os pés, apoiados na pedaleira com a parte da frente do pé. Mude um ponto por vez, em passos pequenos, e confira cabos, mangueira e freio depois de qualquer ajuste. Posição errada cansa os braços e contribui para o arm pump.

O triângulo: guidão, banco e pedaleiras

O chamado triângulo ergonômico é a relação entre os três pontos de contato do piloto com a moto: guidão, banco e pedaleiras. Mudar um deles muda a posição inteira. Um guidão mais alto deixa o tronco mais ereto; pedaleiras mais baixas dão mais espaço para as pernas de quem é alto. Até a suspensão entra na conta: com o SAG fora do lugar, a moto fica de nariz para cima ou para baixo, e isso muda a sensação no guidão.

Não existe uma medida certa para todo mundo. Altura, comprimento de braços e pernas, modalidade e estilo mudam o acerto. O objetivo é sempre o mesmo: ficar em pé com equilíbrio, braços soltos e as pernas fazendo o trabalho de segurar a moto.

Posição em pé: a referência para acertar tudo

• Pés na pedaleira com a parte da frente do pé, logo atrás dos dedos. Assim o tornozelo trabalha como mola, e você alcança o freio e o câmbio com um pequeno movimento.
• Joelhos levemente dobrados, pernas pressionando a moto pelas laterais com as botas e os joelhos, para segurá-la sem depender dos braços.
• Quadril sobre as pedaleiras e tronco inclinado para a frente.
• Cotovelos levemente dobrados e um pouco abertos, e mãos firmes, mas sem apertar.

É nessa posição que se testam o guidão e as manetes. Com a moto no chão e alguém segurando firme, simule a posição; depois confirme andando devagar, num lugar seguro.

Guidão: altura, avanço e giro

Com você em pé, um guidão baixo demais obriga a curvar as costas e joga peso demais nos braços; alto demais, tira peso da roda dianteira e a frente fica leve nas curvas. Pilotos altos costumam precisar de mais altura; os mais baixos, de menos. As opções de ajuste são:

• Giro do guidão no suporte: muda a altura e o recuo das pontas. Uma referência comum de partida é deixar a parte do guidão que sobe mais ou menos paralela às bengalas (o garfo), vista de lado, e ajustar a partir daí. Veja o ajuste de ângulo do guidão.
• Avanço: muitas motos off-road permitem avançar ou recuar o guidão, girando os suportes (castelos) ou usando outra furação da mesa superior. O manual mostra se a sua permite.
• Riser: o elevador de guidão sobe a posição alguns milímetros. Use peça feita para o seu modelo, com os parafusos adequados.
• Troca do guidão: guidões têm curvas com alturas e recuos diferentes; um modelo mais alto é outro caminho.

Para mexer com segurança, siga o manual:

1. Marque a posição atual com fita antes de soltar qualquer coisa.
2. Solte as tampas do suporte, ajuste e reaperte na ordem e no torque do manual.
3. Vire o guidão de batente a batente: cabos, mangueira do freio e fiação não podem esticar nem prender, e o acelerador não pode acelerar sozinho; solto, ele precisa voltar à posição fechada em qualquer posição do guidão.
4. Confira se nada encosta no tanque ou nas carenagens com o guidão virado.
5. Teste devagar antes de voltar ao ritmo normal.

Manetes: ângulo, distância e folga

Com você em pé e as mãos no guidão, a manete deve ficar numa linha em que o punho fique reto, alinhado com o antebraço. Manete muito para cima força o punho a dobrar e aumenta a tensão no antebraço; muito para baixo, atrapalha quando você está sentado. O ângulo certo fica entre as duas posições, em geral mais inclinado para baixo do que numa moto de rua.

• Ângulo: solte o suporte da manete, gire até alinhar e reaperte no torque do manual, firme o bastante para não se mexer na frenagem.
• Posição no guidão: no off-road, muita gente usa um ou dois dedos na manete; o suporte fica numa posição em que esses dedos alcancem a ponta da manete, onde a alavanca é maior.
• Distância: manete com regulagem permite aproximar ou afastar a alavanca da manopla, útil para mão pequena. Veja a regulagem de manete.
• Folga: a folga das manetes de embreagem e de freio segue o manual. Depois de mexer no alcance do freio, gire a roda com a manete solta: ela precisa girar livre, sem o freio pegando.

Manete de freio é peça de segurança: não fabrique nem adapte em casa. Use peça própria para o modelo e, se o freio mudar de comportamento, leve a moto à oficina.

Pedaleiras, pedal de freio e alavanca de câmbio

A pedaleira de moto de trilha costuma ser larga, com dentes para segurar a bota, e articulada com mola, para dobrar e voltar num impacto. A posição com a parte da frente do pé só funciona se o pedal de freio e a alavanca de câmbio estiverem na altura certa:

• Em pé, você deve alcançar o freio traseiro e o câmbio girando o tornozelo, sem tirar o pé inteiro da pedaleira.
• A altura do pedal de freio se ajusta conforme o manual; depois, confira a folga, a luz de freio e se a roda gira livre.
• A alavanca de câmbio se ajusta pelo estriado do eixo, numa altura em que a ponta da bota entre embaixo dela sem esforço.

Existem pedaleiras com posição mais baixa ou mais recuada, que mudam o triângulo para pilotos altos; a mais baixa reduz a distância do chão e pode raspar em pedra. Pedaleira caseira ou improvisada não é boa ideia: pode quebrar ou soltar numa aterrissagem. Use peça feita para o modelo, com pino, mola e suporte em bom estado; suporte trincado ou torto pede troca ou oficina. E se a sua moto não saiu de fábrica com pedaleira de garupa, ela não foi projetada para levar passageiro: não improvise.

Ergonomia e arm pump

O arm pump é a sensação de antebraço "inchado", duro e sem força que aparece quando você aperta o guidão por muito tempo. Ergonomia não resolve tudo, mas ajuda: guidão na altura certa, manetes alinhadas com o antebraço e pés firmes na pedaleira permitem segurar a moto com as pernas e deixar as mãos mais soltas. Também contam a técnica, o condicionamento físico e a tensão, porque quem pilota tenso aperta mais. Suspensão dura demais, que manda cada impacto para os braços, também pesa, e acertá-la para o terreno ajuda, como mostra o guia de suspensão de moto de trilha. Se a dor for forte, frequente ou não passar com descanso, procure um médico.

Perguntas frequentes

Escreve guidão ou guidon?

Guidão é a forma de uso corrente em português, e guidom também aparece nos dicionários. Guidon é a palavra francesa de origem, comum na fala.

Qual a altura certa do guidão para trilha?

A que deixa você em pé sem se curvar demais, com os cotovelos levemente dobrados. Pilotos altos costumam precisar de riser ou de guidão mais alto; ajuste em passos pequenos.

Qual a posição correta dos pés na pedaleira?

Com a parte da frente do pé, logo atrás dos dedos, e os calcanhares junto à moto. Para frear ou trocar marcha, gire o tornozelo e depois volte à posição.

Riser no guidão atrapalha a pilotagem?

Não, se a altura for a certa para você e os cabos e a mangueira do freio tiverem folga com o guidão virado. Alto demais, deixa a frente leve nas curvas.